El WLTP es útil para comparar entre sí, pero engaña cuando el coche vive en autovía. Un compacto eléctrico homologado en 450 km puede quedarse en 290 reales rodando a 120 km/h con climatización activa y algo de desnivel. Ese hueco entre folleto y radar es lo que ordena este ranking: cuántos kilómetros aguanta de verdad cada candidato del segmento C eléctrico por menos de 40.000 € cuando la aguja se estabiliza en cifras de autopista española.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera deliberadamente los eléctricos de BYD y el Nissan Leaf. Al primero, porque el segmento ha madurado deprisa y consideramos que su planteamiento, en el conjunto de eficiencia real, refinamiento y equipamiento a este precio, queda hoy por detrás de rivales que hace dos años ni existían en España. Al segundo, porque a nuestro juicio no cumple el estándar del medio en el cruce de autonomía útil, tecnología a bordo, confort y relación calidad-precio frente a la generación actual del segmento. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Por qué el dato WLTP no sirve para autovía
El ciclo WLTP promedia urbano, extraurbano y una porción de vía rápida limitada a 131 km/h de pico, pero con muchísimo rodaje a velocidades bajas. En un compacto eléctrico típico, sostener 120 km/h reales dispara el consumo entre un 35 y un 55% frente al mixto homologado. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, y a partir de 100 km/h manda ella sobre todo lo demás. Por eso importa el Cx, el frontal y la gestión térmica de la batería, no los kWh brutos.
Para ordenar el ranking usamos consumos observados a 120 km/h en tests independientes (km77, Bjørn Nyland en variantes equivalentes, datos de flota) y los cruzamos con la capacidad útil real de la batería. Si prefieres el enfoque de ciclo mixto, en su análisis por eficiencia real en kWh/100 km el orden cambia; aquí solo cuenta el crucero largo.
1. Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €
El referente aerodinámico del segmento. Con Cx de 0,219 y un tren motriz optimizado durante seis años, ronda los 16-17 kWh/100 km a 120 km/h en condiciones templadas, lo que se traduce en unos 340-360 km reales de autovía con la batería LFP de 60 kWh útiles. En invierno cae a 280-300. Sigue siendo, para mi gusto, la referencia a batir aquí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Renault Megane E-Tech EV60 — desde 37.800 €
El Megane no es el más eficiente sobre el papel, pero su batería de 60 kWh y una gestión térmica bien resuelta le permiten sostener 270-290 km reales a 120 km/h. Pesa poco para el segmento (1.636 kg), y eso se nota en autovía tanto como el Cx. Eso sí, la carga DC pico se queda en 130 kW, algo justa para viajes largos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Cupra Born 58 kWh — desde 38.290 €
Hermano del ID.3 pero con reglaje algo más deportivo. Batería útil de 58 kWh y consumos observados en torno a 18-19 kWh/100 km a crucero de autovía. Da 260-280 km reales. La bomba de calor es de serie en la mayoría de acabados, algo que en invierno marca una diferencia mayor de lo que muchos comparadores admiten.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 426 km | 15,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Volkswagen ID.3 Pro — desde 39.000 €
Mismo esquema técnico que el Born pero con puesta a punto más cómoda. Ronda los 255-275 km reales a 120 km/h. La curva de carga, tras las últimas actualizaciones de software, ha mejorado — algo similar a lo que ya comentábamos en el comparativo entre el IONIQ 5 y el EV6, donde el firmware manda tanto como el hardware.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 427 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Peugeot e-308 — desde 39.990 €
Aquí el Cx es bajo (0,28) pero la batería de 51 kWh útiles limita la ecuación. Consumo real de 17-18 kWh/100 km a crucero se traduce en 250-270 km reales. Un producto refinado, sin duda el más "coche europeo clásico" del listado, aunque el precio le juega en contra frente a rivales con más kWh por euro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 416 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. MG4 Extended Range — desde 32.990 €
El comodín asiático que sí entra. La versión de 64 kWh útiles rinde 240-260 km reales a 120 km/h con consumos observados de 19-20 kWh/100 km. No es el más eficiente, pero el precio hace la ecuación por sí solo: es el euro-por-kilómetro-real más bajo del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 450 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
7. Citroën ë-C4 — desde 36.400 €
La versión de 54 kWh brutos (50 útiles aprox.) es honesta pero corta para la disciplina que evaluamos aquí. Rinde 210-230 km reales a 120 km/h. Confort de marcha por encima de la media del segmento, aunque sin la eficiencia aerodinámica de los mejores.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 416 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Autonomía real 120 km/h | Batería útil | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 340-360 km | 60 kWh | 39.990 € | 9,2 |
| Renault Megane E-Tech EV60 | 270-290 km | 60 kWh | 37.800 € | 8,0 |
| Cupra Born 58 | 260-280 km | 58 kWh | 38.290 € | 7,7 |
| VW ID.3 Pro | 255-275 km | 58 kWh | 39.000 € | 7,5 |
| Peugeot e-308 | 250-270 km | 51 kWh | 39.990 € | 7,2 |
| MG4 Extended Range | 240-260 km | 64 kWh | 32.990 € | 7,8 |
| Citroën ë-C4 | 210-230 km | 50 kWh | 36.400 € | 6,4 |
Lectura de fondo
Bajo 40.000 € y con el Plan Auto+ como marco de referencia para amortiguar la factura, el mercado ya ofrece compactos capaces de encadenar 250-300 km reales de autovía sin excusas. La brecha con el WLTP se mantiene en el 35-45%, y esa es la cifra que un comprador debería interiorizar antes de firmar. A 12-24 meses, la llegada de baterías LFP de segunda generación y mejores software de gestión térmica debería estrechar el hueco, pero mientras tanto quien haga muchos kilómetros de autopista y no quiera parar cada dos horas tiene todavía un abanico corto de opciones realmente aptas. El Model 3 marca el techo por eficiencia; el MG4 marca el suelo por precio; en medio, el resto se juega la partida en matices.
FAQ
¿Por qué la autonomía real a 120 km/h es tan inferior a la WLTP?
Porque el ciclo WLTP rueda mayoritariamente por debajo de 100 km/h y promedia con tramos urbanos de bajo consumo. A 120 km/h reales, la resistencia aerodinámica se dispara y el consumo sube entre un 35 y un 55%, dependiendo del Cx y del peso del vehículo.
¿Merece la pena pagar más por un Model 3 si hay opciones desde 33.000 €?
Depende del uso. Si haces menos de 15.000 km/año y rara vez viajas por autovía, un MG4 amortiza mejor. Si vives en autopista o haces trayectos largos frecuentes, la eficiencia del Tesla se paga sola en tiempo de recarga y comodidad.
¿Afecta mucho el invierno a estas cifras?
Sí. En condiciones de 0-5 °C con climatización a 21 °C, la autonomía real a 120 km/h cae otro 15-25% frente a los datos de temperatura templada. Los modelos con bomba de calor de serie sufren menos ese impacto.
¿Qué peso tiene el Plan Auto+ en la decisión final?
Puede desplazar el precio efectivo del vehículo lo suficiente como para que un modelo justo por encima del umbral entre en presupuesto, o para que uno más caro compense frente a otro más asequible. Conviene consultar la web oficial para la cuantía vigente antes de cerrar la operación.
