El coste real de recarga de un coche eléctrico compacto en 2026 no depende tanto del coche como de dónde enchufa el propietario. Un mismo Cupra Born puede costar 2 €/100 km cargando de madrugada en casa con tarifa valle o superar los 15 €/100 km si tira habitualmente de red DC de alta potencia en autopista. Esa horquilla —de 1 a 7— es la que hace que la pregunta correcta al comprar no sea "¿qué eléctrico rinde más?", sino "¿cómo voy a cargar yo?".
Del listado inicial hemos descartado dos nombres. El BYD Atto o Dolphin, que sobre el papel encaja en la comparativa, queda fuera porque a nuestro juicio el segmento ha evolucionado rápido y hoy hay rivales con un planteamiento más equilibrado en eficiencia real y curva de carga. El Nissan Leaf tampoco entra: en nuestro criterio editorial no cumple ya con el listón de autonomía, tecnología a bordo y relación calidad-precio que sí ofrecen los seis candidatos que sí analizamos.
Los tres escenarios de recarga que definen el coste
Antes de mirar coches, hay que fijar el marco. En España conviven tres realidades tarifarias muy distintas:
- Recarga doméstica en tarifa PVPC valle o indexada nocturna: entre 0,05 y 0,12 €/kWh según franja y comercializadora.
- Red pública AC (7-22 kW): entre 0,29 y 0,45 €/kWh, según operador y suscripción.
- Red pública DC rápida (50-350 kW): entre 0,49 y 0,79 €/kWh, con picos por encima en ultra-rápidos sin suscripción.
Con eso en la mano, el coste por 100 km sale de multiplicar el consumo real (kWh/100 km, no el WLTP) por el precio del kWh. Suena obvio. En la práctica casi nadie lo hace bien porque mezcla WLTP homologado con precio DC puntual y le sale un número que no se parece a su factura.
Perfil A: usuario con wallbox y kilometraje urbano-periurbano
Aquí el coche importa menos de lo que parece. Cualquier compacto con consumo real de 15-17 kWh/100 km enchufado a un wallbox de 7,4 kW con tarifa valle sale por 1,5-2,5 €/100 km. Es el escenario ideal, y es donde el eléctrico aplasta al térmico sin discusión.
Renault Mégane E-Tech — desde 37.000 €
Buen ejemplo del perfil: eficiencia contenida, batería de 60 kWh utilizables y carga AC monofásica que en wallbox doméstico llena de noche sin drama. En DC no brilla —pico moderado y curva que cae pronto—, pero para este usuario da igual.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 — desde 24.500 €
El as en la manga del perfil doméstico: precio de entrada muy bajo, consumo real razonable y suficiente autonomía para no cargar todos los días. Su carga DC es correcta sin más, pero el usuario con wallbox no lo va a notar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 | 170 | 160 km/h | 435 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Perfil B: usuario mixto sin wallbox que tira de AC pública
Aquí la eficiencia empieza a pesar. A 0,35 €/kWh de media en AC pública, un coche que consume 15 kWh/100 km sale por 5,25 €/100 km; uno que consume 18, por 6,30. Parece poco, pero a 15.000 km/año son casi 160 € de diferencia.
Peugeot e-308 — desde 40.000 €
Uno de los compactos más eficientes del segmento por diseño aerodinámico y peso contenido. Su carga AC trifásica a 11 kW aprovecha bien los postes urbanos que ya soportan esa potencia. Un análisis complementario del e-308 frente al Astra Electric explora cómo Stellantis reparte la baraja.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.500 €
Consumo algo más alto que el Peugeot pero curva de carga AC sólida y batería de 58-77 kWh según versión. Compensa en autonomía lo que pierde en eficiencia pura.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 420 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Perfil C: usuario viajero que depende de la red DC
Aquí es donde el precio del coche deja de ser lo importante y manda la curva de carga. No basta con un pico alto en el papel: hay que mirar cuántos minutos sostiene esa potencia antes de que el BMS la recorte. Un coche que carga a 150 kW pico pero baja a 70 kW al 40 % de SOC gasta lo mismo tiempo que uno con pico de 100 kW sostenidos.
Hyundai Ioniq 5 — desde 43.000 €
Referencia del segmento en carga DC gracias a la arquitectura 800 V de E-GMP: sostiene potencia alta hasta pasado el 60 % de SOC. En DC premium a 0,65 €/kWh el coste ronda los 12 €/100 km, pero se recuperan 300 km en menos de 20 minutos. Para el viajero frecuente, el sobrecoste por kWh se paga en tiempo ganado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 228 | 185 km/h | 507 km | 17,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 42.000 €
El acceso a Supercharger con tarifas de 0,39-0,49 €/kWh para propietarios cambia radicalmente el cálculo: el Model 3 tira de red DC más barata que casi cualquier rival, con curva de carga optimizada por software. Es el único caso donde recargar en ruta se acerca al coste de AC pública. ¿La contrapartida? Dependencia de un solo operador para maximizar el ahorro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: coste estimado por 100 km según escenario
| Modelo | Consumo real | €/100 km casa valle | €/100 km AC pública | €/100 km DC rápida | Puntuación global |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 13,2 kWh | 1,3 € | 4,6 € | 6,5 € (Supercharger) | 9,2 |
| Peugeot e-308 | 15,2 kWh | 1,5 € | 5,3 € | 10,0 € | 8,3 |
| Renault Mégane E-Tech | 16,1 kWh | 1,6 € | 5,6 € | 10,6 € | 8,0 |
| MG4 | 16,6 kWh | 1,7 € | 5,8 € | 10,9 € | 7,8 |
| Cupra Born | 16,8 kWh | 1,7 € | 5,9 € | 11,1 € | 7,6 |
| Hyundai Ioniq 5 | 17,7 kWh | 1,8 € | 6,2 € | 11,7 € (compensa por velocidad) | 8,5 |
Lectura de fondo: la pregunta correcta no es qué coche, es qué enchufe
El Plan Auto+ y la caída de precios en los BEV chinos han hecho que la barrera de entrada ya no sea el precio del coche. La verdadera diferencia entre pagar 2 €/100 km o pagar 12 € está en la instalación doméstica. A 12-24 meses, el mercado va a partirse en dos: propietarios con wallbox —para los que el eléctrico será imbatible en coste— y los que dependen de red pública, donde el ahorro frente a un híbrido eficiente se estrecha peligrosamente. Comprar un BEV en 2026 sin resolver antes la ecuación de recarga es apostar a ciegas.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cargar un compacto eléctrico en casa en España en 2026?
Entre 1,5 y 2,5 € por cada 100 km si se carga en franja valle nocturna con tarifa PVPC o indexada, asumiendo consumos reales de 15-17 kWh/100 km.
¿Es rentable un eléctrico si solo puedo cargar en red pública AC?
Sí, pero el margen frente a un híbrido eficiente se reduce: se paga entre 5 y 6 €/100 km, frente a los 6-7 € de gasolina equivalente. La diferencia la marca el mantenimiento y la etiqueta 0.
¿Cuál es el compacto eléctrico con mejor curva de carga DC en 2026?
Los modelos sobre plataforma E-GMP (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6) por su arquitectura 800 V, y el Tesla Model 3 por la tarifa Supercharger. Ambos minimizan el sobrecoste del DC rápido.
¿Cuánto encarece la recarga DC frente a hacerlo en casa?
Multiplica por 5-7 veces el coste por kilómetro. Un usuario que use DC rápida como opción principal pierde gran parte de la ventaja económica del eléctrico frente a un térmico moderno.
