El segmento C eléctrico europeo ha pasado de ser un territorio marginal a convertirse en el campo de batalla donde Stellantis está jugando buena parte de sus cartas. Dos de esas cartas llevan el mismo ADN técnico y salen de la misma línea de producción, pero se presentan al cliente con etiquetas distintas: Peugeot e-308 y Opel Astra Electric. Comparten plataforma eMP2, motor delantero de ≈120 kW y una batería en torno a los 58 kWh. Y sin embargo, cada uno pretende venderse a un perfil ligeramente distinto. Ese matiz es lo que vamos a diseccionar.
Conviene aclarar de entrada que esta comparativa se ciñe a los dos hermanos Stellantis. Otros candidatos que sobre el papel podrían haber entrado en el análisis —el compacto eléctrico de BYD o la propuesta equivalente de Nissan— quedan fuera por decisión editorial: en el primer caso, consideramos que el segmento ha evolucionado hasta un punto en que su planteamiento, antes competitivo por precio, hoy encaja peor frente a rivales con propuestas más equilibradas; en el segundo, nuestro filtro editorial en autonomía, tecnología, confort y relación calidad-precio ha priorizado otras opciones. Aclarado esto, entramos al enfrentamiento real.
Qué comparten: plataforma eMP2 y mecánica común
La base técnica es idéntica. Chasis eMP2 —evolución del EMP2 original adaptada a electrificación—, motor síncrono de imanes permanentes en el eje delantero con ≈156 CV y batería de química NMC. La cadencia de par, la refrigeración y el software de gestión son comunes. En autopista, en modo Eco o en carga DC, el comportamiento energético es prácticamente el mismo: los dos coches nacen del mismo cuaderno de ingeniería y se comportan como tal.
La diferencia, entonces, hay que buscarla en otra parte: diseño exterior, filosofía de habitáculo, dotación por acabado base y PVP orientativo.
Peugeot e-308: desde ≈38.400 €
El e-308 mantiene la apuesta estética de la marca del león: parrilla integrada con firma lumínica vertical y el famoso i-Cockpit, con volante compacto y cuadro de instrumentos elevado. A nuestro juicio, esa arquitectura de puesto de conducción sigue siendo divisiva —o encaja con tu postura o te obliga a corregirla—, pero cuando encaja ofrece una lectura de datos muy directa. El acabado base incluye pantalla táctil central de generosas dimensiones, climatizador y ADAS de nivel medio, aunque los i-Toggles configurables y ciertos elementos de confort se reservan a acabados superiores.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈12,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Astra Electric: desde ≈39.900 €
El Astra Electric parte de la misma mecánica pero con una identidad diferente. El frontal Vizor —panel negro que integra faros y logotipo— y el interior Pure Panel ofrecen una lectura estética más geométrica, con dos pantallas horizontales y volante convencional. Para el conductor acostumbrado a un puesto de conducción "tradicional", la ergonomía del Astra resulta más neutra, sin la curva de adaptación del i-Cockpit. En dotación base, Opel prioriza equipamiento de conducción y algún detalle de confort que en Peugeot sube de acabado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈12,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Batería y carga AC: dónde la ficha se vuelve idéntica
Los dos montan una batería útil en torno a los 58 kWh. La carga AC estándar es de 11 kW trifásicos —hay versiones y acabados donde puede variar—, lo que sitúa el ciclo completo desde wallbox doméstica en el entorno de las 6 horas. En DC, el pico ronda los 100 kW, con una curva plana en la zona baja de SOC y bajada progresiva a partir del 55-60%. No es una arquitectura de 800 V ni pretende serlo: eMP2 es una plataforma multienergía, no un diseño nativo eléctrico como el E-GMP de Hyundai-Kia, y eso se nota en tiempos de carga rápida.
Para uso mixto urbano y desplazamientos regionales, la propuesta es solvente. Para quien haga muchos viajes largos y priorice rellenar batería en 20 minutos, hay alternativas mejor dotadas en curva DC.
Diseño interior: i-Cockpit vs Pure Panel
Aquí es donde el cliente tiene que elegir de verdad. El i-Cockpit del Peugeot pide una postura específica: volante bajo, cuadro arriba, mirada por encima del aro. Cuando encaja con la anatomía del conductor, la lectura es rapidísima. Cuando no, resulta incómodo tras media hora. El Pure Panel del Astra opta por el planteamiento contrario: nada llamativo, todo funcional, con menús que no exigen aprender un idioma nuevo. Para mi gusto, la ergonomía del Opel envejecerá mejor en un uso familiar; el Peugeot atraerá al conductor que busque un habitáculo con más personalidad.
Equipamiento base: qué te llevas por el PVP de entrada
En acabado de acceso, el Astra Electric tiende a incluir de serie algún elemento de asistencia y confort que en el e-308 se cobra un escalón más arriba. El e-308, en cambio, ofrece de entrada un paquete estético y multimedia que el Astra reserva a versiones intermedias. La diferencia de ≈1.500 € entre los PVP orientativos no es gratuita: refleja este posicionamiento de acabados. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas del concesionario ni ayudas del Plan Auto+ —cuya cuantía y condiciones conviene consultar en la web oficial en el momento de la compra—.
Tabla resumen y puntuación comparativa
| Modelo | Potencia | Autonomía | PVP desde | Ergonomía | Equipamiento base | Valor global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈156 CV | ≈450 km | ≈38.400 € | 7/10 | 7,5/10 | 7,5/10 |
| Opel Astra Electric | ≈156 CV | ≈450 km | ≈39.900 € | 8/10 | 8/10 | 7,5/10 |
Lectura de fondo
Los dos coches son, técnicamente, el mismo coche. La elección se juega en dos ejes: ergonomía interior —i-Cockpit sí o no— y posicionamiento por equipamiento. El e-308 gana por precio de entrada y personalidad estética. El Astra Electric gana por ergonomía convencional y por meter en dotación básica lo que Peugeot reserva a acabados superiores. A 12-24 meses, la evolución de Stellantis apunta a plataformas STLA nativas eléctricas que dejarán a eMP2 en un plano intermedio; comprar hoy uno de estos dos coches es apostar por una tecnología solvente pero no puntera. Quien priorice DC y viajes largos debería mirar plataformas de 800 V; quien busque un compacto eléctrico razonable para uso mixto, aquí tiene dos opciones bien resueltas.
FAQ
¿Peugeot e-308 y Opel Astra Electric comparten la misma mecánica?
Sí. Ambos usan la plataforma eMP2 de Stellantis, motor eléctrico delantero de ≈120 kW / ≈156 CV y batería NMC en torno a los 58 kWh. Las diferencias están en diseño, ergonomía y dotación por acabado.
¿Cuál tiene mejor autonomía real?
Prácticamente idéntica: ambos homologan ≈450 km WLTP y en uso mixto se mueven en rangos muy parecidos, en el entorno de los 12,5-13 kWh/100 km. No hay diferencia mecánica que justifique elegir uno u otro por autonomía.
¿Cuánto tardan en cargar en corriente continua?
El pico de carga DC ronda los 100 kW en ambos. Un 20-80% se completa en unos 30 minutos en condiciones favorables. No son coches optimizados para carga ultrarrápida como los de arquitectura de 800 V.
¿Cuál conviene si el i-Cockpit no encaja con mi postura de conducción?
El Opel Astra Electric, sin duda. Su puesto de conducción Pure Panel con volante convencional y cuadro tradicional es la opción segura si el volante compacto y el cuadro elevado del Peugeot te resultan incómodos tras la prueba dinámica.
