Browsing: arquitectura 800V

Análisis técnico del KIA EV4, el primer compacto eléctrico de la marca coreana sobre plataforma E-GMP. Cómo traslada la arquitectura de EV6, EV9 y EV3 a un formato berlina/hatchback más eficiente y urbano.

Analizamos qué compactos eléctricos del mercado español mantienen mejor la potencia media de carga DC entre el 10% y el 80%, más allá del pico de kW que anuncian los fabricantes.

Análisis técnico del Mercedes-Benz CLA eléctrico: plataforma MMA, arquitectura de 800 voltios y química NMC en una berlina compacta premium. Qué implica para carga, eficiencia y posicionamiento en España.

Análisis técnico del Polestar 5, la gran berlina eléctrica premium sueca que combina plataforma PPA de aluminio pegado, arquitectura de 800V y batería estructural de 112 kWh. Cómo se traduce todo eso en 750 CV, 670 km WLTP y un precio orientativo desde 121.900 €.

Análisis técnico del BMW i5 eDrive40: por qué mantiene 400V frente a rivales de 800V, qué implica en carga DC y cuál es su consumo real medido a 120 km/h frente al dato WLTP.

Analizamos qué implica realmente pasar de 400V a 800V en un compacto eléctrico: cómo se traduce el voltaje en potencia de carga DC, en eficiencia y en sobrecoste. Con ejemplos verificados de modelos a la venta en España.

Análisis técnico del smart #5 como caso de estudio del SUV-C eléctrico premium: plataforma SEA de Geely, arquitectura de 800V y gestión de batería aplicada al mercado español.

Análisis técnico de los SUV eléctricos con plataforma de 800 voltios comercializados en España en 2026, ordenados por potencia pico de carga DC y minutos reales del 10 al 80%. Con el contexto de una red de recarga que todavía condiciona el resultado real.

Comparamos las versiones de acceso del KIA EV6 y el Hyundai IONIQ 5, hermanos técnicos sobre plataforma E-GMP de 800V, en los dos ejes que de verdad marcan la diferencia diaria: curva de carga DC y eficiencia real.

Analizamos cómo la arquitectura de 800 V y el sistema ICCU de la plataforma E-GMP permiten al Hyundai IONIQ 5 entregar hasta 3,6 kW en corriente alterna desde su batería. Un caso práctico para entender qué es realmente la carga bidireccional V2L en un SUV-C eléctrico a la venta en España.