Browsing: arquitectura 800V

Análisis técnico del Kia EV3 y su arquitectura de 400 V: por qué Kia se aparta de los 800 V del EV6/EV9 en el segmento SUV-B eléctrico y qué implica para carga, coste y competitividad.

Análisis técnico del XPENG G6: cómo funciona su arquitectura 800V, qué curva de carga real ofrece y cómo se posiciona el SUV-C eléctrico chino en el mercado español.

Análisis técnico de dos filosofías opuestas en el SUV-C eléctrico: la integración software-batería de Tesla frente a la plataforma E-GMP de 800V de Hyundai. Misma misión, ingeniería radicalmente distinta.

Análisis técnico del Kia EV9 GT Line AWD: arquitectura E-GMP de 800 V, gestión térmica de la batería de ≈100 kWh y posicionamiento del SUV eléctrico de siete plazas en el mercado español.

Guía técnica para entender qué hace que un SUV eléctrico viaje bien por España: autonomía WLTP real, curva de carga DC, arquitectura 400V/800V y estado de la red de recarga ultrarrápida.

Análisis técnico de los SUV premium eléctricos con mayor potencia de carga DC en España: kW pico, curva sostenida y minutos reales del 10 al 80%.

Análisis técnico de las tres arquitecturas eléctricas premium europeas —PPE, Neue Klasse y MB.EA— y cómo se traducen en los SUV eléctricos premium disponibles en España.

Análisis técnico y de mercado de los tres SUV eléctricos premium grandes a la venta en España: arquitectura, autonomía WLTP, precios orientativos y posicionamiento competitivo.

Análisis técnico de la curva de carga DC en SUV premium eléctricos: por qué la potencia media sostenida —y no el pico— define los tiempos reales de carga, con Audi Q6 e-tron y BMW iX3 como caso de estudio.