El segmento B urbano lleva dos años reconfigurándose por una razón muy concreta: el reglamento (UE) 2019/2144, en vigor desde julio de 2024 para todas las matriculaciones nuevas, obliga a montar de serie una lista larga de asistentes —frenada autónoma, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de somnolencia, ISA de velocidad inteligente—. Eso ha cambiado el juego. Un utilitario de 15.000 € de 2022 y otro de 22.000 € de 2026 ya no compiten en la misma liga tecnológica, y el comprador que busca el mejor equipamiento ADAS bajo 25.000 € tiene que mirar más allá del precio de tarifa.
El objeto de análisis aquí es concreto: cuánto ADAS de serie da cada utilitario del mercado español por debajo del umbral de los 25.000 €, ponderado contra su PVP real de acceso (sin campañas). No hablamos de qué coche comprar. Hablamos de dónde el euro compra más asistencia.
Metodología: cómo hemos ponderado equipamiento ADAS frente a precio
La regulación impone un mínimo. Lo interesante empieza por encima de ese mínimo: ACC (control de crucero adaptativo), centrado activo en carril (no solo aviso), cámara 360°, detección de ángulo muerto con frenada, asistente en atascos y —en la gama alta del segmento— cambio de carril semiautomático. Hemos puntuado del 1 al 10 combinando tres variables: nivel ADAS de serie en el acabado de acceso, puntuación EuroNCAP más reciente del modelo, y precio de lanzamiento en España a comienzos de 2026 según tarifa oficial de marca. Cuando el ADAS relevante es opcional, penaliza.
Dacia Sandero — desde 14.590 €
El referente en volumen del segmento B en España lleva dos años en el top-3 de matriculaciones según ANFAC. La actualización de 2024 subió el listón obligatorio, y la Sandero cumple: AEB, LKA, reconocimiento de señales. Lo justo. ACC solo en Expression hacia arriba, y sigue sin ofrecer centrado activo real ni cámara 360°. Cuatro estrellas EuroNCAP (2021). Es imbatible en €/plaza, cuestionable en €/ADAS.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 91 | 183 km/h | ~850 km | 5,3 l/100 | C | Gasolina |
Renault Clio — desde 17.100 €
Comparte pantalla y arquitectura ADAS con hermanos más caros del rombo, y eso se nota. ACC con Stop&Go, centrado en carril activo y asistente de atascos en Techno. Cinco estrellas EuroNCAP en su última evaluación. La versión E-Tech híbrida sube de precio pero mantiene el paquete. A nuestro juicio, es el escalón donde el ADAS empieza a merecer la etiqueta de "completo".
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 | 91 | 180 km/h | ~900 km | 5,2 l/100 | C | Gasolina |
Toyota Yaris — desde 20.450 €
El Toyota Safety Sense de tercera generación viene completo desde el acabado de entrada: ACC, LTA (centrado activo), reconocimiento de señales con intervención sobre el pedal, detección de peatones y ciclistas en cruces. Es, sobre el papel, el paquete más maduro del segmento. Único "pero": el híbrido autorrecargable sube el precio de acceso, y el equipamiento ADAS de la banda alta (ángulo muerto) sigue en opción. Puntuación EuroNCAP de cinco estrellas. Ya lo tratamos con detalle en el análisis del Yaris en ciclo urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 116 | 175 km/h | ~1.000 km | 3,8 l/100 | ECO | Híbrido |
Hyundai i20 — desde 18.900 €
Hyundai SmartSense monta de serie ACC con Stop&Go, LKA, BCA (aviso de ángulo muerto con intervención) en acabados intermedios, y frenada trasera cruzada. Cinco estrellas EuroNCAP en el protocolo vigente. La relación ADAS/precio queda muy competitiva, especialmente en los acabados Klass y superiores.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ~800 km | 5,4 l/100 | ECO | Mild-Hybrid |
Kia Picanto — desde 14.800 €
El segmento A puro. Aporta lo obligatorio y poco más: AEB con detección de peatones, LKA, reconocimiento de señales. Sin ACC en el acceso, sin ángulo muerto salvo en tope de gama. Cuatro estrellas EuroNCAP (2024, protocolo actual, que es más exigente). Barato, sí, pero el euro no rinde en ADAS como en modelos B más recientes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 46 | 63 | 161 km/h | ~700 km | 5,0 l/100 | C | Gasolina |
Peugeot 208 — desde 19.750 €
Stellantis ha estandarizado su paquete Drive Assist en los acabados Allure y GT: ACC, centrado activo, cambio de carril semiautomático en el nivel Plus (que sí sube el precio). El puesto de conducción i-Cockpit divide, pero la dotación de asistentes está entre las mejores del segmento en gama media. Cuatro estrellas EuroNCAP.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ~850 km | 5,3 l/100 | ECO | Mild-Hybrid |
Opel Corsa — desde 19.400 €
Comparte plataforma CMP y electrónica con la 208, y por tanto el mismo paquete ADAS. Difieren precios y campañas comerciales, pero el techo tecnológico es idéntico. Cuatro estrellas EuroNCAP. En la práctica, la elección entre Corsa y 208 en 2026 se decide por diseño y descuento, no por asistentes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ~850 km | 5,3 l/100 | ECO | Mild-Hybrid |
Seat Ibiza — desde 18.320 €
La actualización de 2024 le trajo el Travel Assist del grupo VW: ACC predictivo (lee señales y curvas para ajustar velocidad), centrado activo y cambio de carril asistido en autopista. Es de lo más sofisticado que se puede tener en este rango. Cinco estrellas EuroNCAP en su evaluación vigente. Eso sí, algunos ADAS avanzados siguen en pack opcional.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 95 | 182 km/h | ~870 km | 5,3 l/100 | C | Gasolina |
MG3 Hybrid+ — desde 19.990 €
El chino verificado. La estrategia MG en Europa se basa en meter equipamiento de segmento superior en precio de segmento B, y en ADAS lo consigue: MG Pilot incluye ACC, LKA con centrado, cambio de carril asistido y ángulo muerto de serie en acabado Comfort. Cuatro estrellas EuroNCAP en el protocolo actual. La cadena híbrida full es un extra bienvenido a este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 194 | 170 km/h | ~950 km | 4,4 l/100 | ECO | Híbrido |
Skoda Fabia — desde 19.500 €
Comparte plataforma MQB-A0 con la Ibiza y hereda el mismo Travel Assist, con matices de calibración. Cinco estrellas EuroNCAP. El acabado Ambition ya trae ACC y LKA, pero el centrado activo real y el asistente de atascos suben al Selection.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | 95 | 182 km/h | ~870 km | 5,3 l/100 | C | Fabia |
Tabla resumen y ranking ponderado
| Modelo | Precio desde | ADAS de serie | EuroNCAP | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris | 20.450 € | TSS 3.0 completo | 5★ | 9,0 |
| Seat Ibiza | 18.320 € | Travel Assist | 5★ | 8,8 |
| Renault Clio | 17.100 € | ACC + centrado | 5★ | 8,6 |
| Hyundai i20 | 18.900 € | SmartSense | 5★ | 8,5 |
| MG3 Hybrid+ | 19.990 € | MG Pilot | 4★ | 8,3 |
| Skoda Fabia | 19.500 € | Travel Assist básico | 5★ | 8,2 |
| Peugeot 208 | 19.750 € | Drive Assist | 4★ | 7,8 |
| Opel Corsa | 19.400 € | Drive Assist | 4★ | 7,7 |
| Dacia Sandero | 14.590 € | Mínimo GSR2 | 4★ | 6,8 |
| Kia Picanto | 14.800 € | Mínimo GSR2 | 4★ | 6,5 |
Lectura de fondo
El Reglamento (UE) 2019/2144 ha nivelado el suelo, no el techo. La diferencia entre un utilitario con paquete completo (Yaris, Ibiza, Clio) y uno con el mínimo legal (Sandero, Picanto) se paga en unos 3.000-5.000 €, y compra tecnología que hasta 2020 estaba reservada al segmento premium. Para el comprador con uso pendular urbano-interurbano de 30-50 km diarios, esa diferencia amortiza. Para uso puramente urbano de baja velocidad, buena parte del ADAS avanzado no llega a activarse y el sobreprecio es discutible. Si te interesa cruzar este análisis con motorización y etiqueta DGT, lo hicimos en la guía de compra del utilitario urbano por menos de 25.000 €. A 24 meses vista, la homologación de ISA más estricta y el debut del protocolo EuroNCAP 2026 presionarán a los rezagados a subir el nivel de serie —o a quedar fuera de las cinco estrellas—.
FAQ
¿Qué utilitario urbano por debajo de 25.000 € tiene el mejor equipamiento ADAS de serie en 2026?
El Toyota Yaris con Toyota Safety Sense 3.0 lidera nuestro ranking ponderado, seguido del Seat Ibiza con Travel Assist y el Renault Clio con paquete de centrado activo y ACC de serie en acabado Techno.
¿Es obligatorio que todos los coches nuevos lleven ADAS en 2026?
Sí. El Reglamento (UE) 2019/2144, aplicable a matriculaciones desde julio de 2024, exige AEB, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, ISA de velocidad, alerta de somnolencia y caja negra EDR en todos los turismos nuevos.
¿Merece la pena pagar 4.000 € más por un ADAS completo en un utilitario urbano?
Depende del uso. Para trayectos pendulares interurbanos y autovía frecuente, ACC con Stop&Go y centrado activo aportan valor real. Para uso 100% urbano a baja velocidad, gran parte del paquete avanzado apenas se activa.
¿Los utilitarios chinos como el MG3 ofrecen ADAS equivalente al de un europeo?
En hardware y funciones sí. MG Pilot
