El compacto PHEV vive un momento delicado en el mercado español. La demanda crece —los datos de ANFAC señalan que la etiqueta CERO aplicada a enchufables ha pasado del 6% al entorno del 11-12% de matriculaciones en el segmento C en los últimos 24 meses—, pero el mercado de segunda mano no acaba de asimilar la tecnología. Y ahí está el problema para el comprador: la depreciación de los compactos PHEV 2026 no se comporta como la de un térmico ni como la de un eléctrico puro. Vive en tierra de nadie.
Este ranking analiza qué modelos conservan mejor su valor residual a tres años. No es una recomendación de compra, es un mapa de dinámicas.
Objeto de análisis: qué se entiende por depreciación a 36 meses en un PHEV
La depreciación a 3 años mide el porcentaje del PVP nuevo que un vehículo conserva tras 36 meses y un kilometraje tipo de 60.000 km, en condiciones estándar del mercado español. Es la métrica que usan tasadores, rentings y guías tipo Ganvam o Autovista para fijar cotizaciones.
En un térmico bien establecido, el residual a 36 meses ronda el 55-60%. En un eléctrico compacto se ha estabilizado —tras el desplome de 2023-2024— en la franja del 45-52%. El PHEV se sitúa hoy entre ambos, con una horquilla muy amplia según marca: del 42% en generalistas mal posicionados al 58% en premium alemanes con demanda de flota.
Metodología: cinco variables que definen el residual estimado
El ranking se construye ponderando cinco criterios:
- Marca y percepción de estatus (30%): el premium alemán tira del residual por inercia de mercado.
- Autonomía EV homologada WLTP (25%): por debajo de 60 km, el PHEV pierde atractivo fiscal para flotas.
- Etiqueta CERO DGT (15%): condición binaria, pero cotiza cara en ZBE.
- Red posventa y coste de mantenimiento (15%): un PHEV con dos sistemas tiene más superficie de fallo.
- Demanda de canal renting (15%): el B2B es el gran comprador de PHEV C, y devuelve el coche a los 36 meses justos.
Es una estimación, no una tasación cerrada. Los datos de mercado provienen de ANFAC (matriculaciones), Aniacam (importadores) y estimaciones internas del medio a partir de cotizaciones de subasta.
El podio premium: BMW Serie 1, Mercedes Clase A y Audi A3 Sportback
BMW Serie 1 225e xDrive — desde 44.500 €
El Serie 1 en su variante enchufable es el referente del segmento en retención de valor. Autonomía EV homologada en torno a 90 km WLTP, tracción total y una red de renting que absorbe volumen. Residual estimado: 57-58% a 36 meses.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 230 km/h | ~90 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz Clase A 250e — desde 43.900 €
El A 250e cotiza fuerte en el usado por su combinación de etiqueta CERO y prestigio de marca. Aun así, la próxima retirada progresiva del Clase A del catálogo mundial de Mercedes introduce ruido: el mercado descuenta el hecho de que la generación actual no tendrá sucesora directa. Residual estimado: 54-56%.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 235 km/h | ~80 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Audi A3 Sportback 40 TFSI e — desde 44.200 €
El A3 e-hybrid recupera terreno tras la mejora de batería de la generación actual. Residual estimado: 53-55%. Un escalón por debajo del BMW por menor tirón de renting premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 227 km/h | ~80 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
El pelotón generalista europeo: cuando la autonomía EV sí importa
Volkswagen Golf eHybrid — desde 42.800 €
El Golf de octava generación con la nueva batería de ~19,7 kWh brutos alcanza 100+ km WLTP, y eso empieza a notarse en tasación. Residual estimado: 50-52%. El Golf tiene algo que sus rivales no: reconocimiento de marca en el usado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | ~100 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
Cupra Leon e-Hybrid — desde 39.500 €
Comparte plataforma MQB Evo con el Golf, pero el residual del Cupra Leon se queda un peldaño por detrás: 48-50%. La marca ha ganado tracción, aunque el mercado de ocasión aún no le concede la prima del VW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 225 km/h | ~100 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
Peugeot 308 Hybrid 195 — desde 38.900 €
Sistema con 12,4 kWh y algo más de 80 km EV. Peugeot ha corregido el rumbo, pero el 308 arrastra un problema estructural: los PHEV del grupo Stellantis se deprecian rápido en subasta. Residual estimado: 45-47%. Si quieres entender el detalle del sistema, hay un análisis específico del 308 Hybrid 195 que lo desmenuza.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 kW | 195 CV | 220 km/h | ~85 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Toyota Prius Plug-in: caso especial — desde 42.700 €
El Prius PHEV juega en otra liga desde el punto de vista de fiabilidad percibida. El sistema HSD lleva décadas depurándose y el mercado lo sabe. Residual estimado: 52-54%, muy alto para un no-premium. El único freno es la red de distribución más corta que la de VW o Peugeot.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 kW | 223 CV | 177 km/h | ~86 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Emergentes: MG y la incógnita del residual chino
MG4 XPower / MG EHS PHEV — desde 32.000 €
MG no tiene un compacto PHEV puro en el sentido estricto en el catálogo español actual, pero conviene mencionar la dinámica: los enchufables chinos parten con un descuento de PVP del 15-20% frente al generalista europeo y arrastran un residual estimado del 38-42%. La ecuación no siempre castiga al comprador: pagas menos de entrada y pierdes menos euros absolutos, aunque en porcentaje la caída sea mayor.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Variable | Variable | — | — | — | CERO/ECO | PHEV/Eléctrico |
Tabla resumen y ranking
| Modelo | PVP desde | Autonomía EV | Residual est. 36m | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| BMW Serie 1 225e xDrive | 44.500 € | ~90 km | 57-58% | 9,0 |
| Mercedes Clase A 250e | 43.900 € | ~80 km | 54-56% | 8,3 |
| Audi A3 Sportback 40 TFSI e | 44.200 € | ~80 km | 53-55% | 8,1 |
| Toyota Prius Plug-in | 42.700 € | ~86 km | 52-54% | 8,0 |
| VW Golf eHybrid | 42.800 € | ~100 km | 50-52% | 7,6 |
| Cupra Leon e-Hybrid | 39.500 € | ~100 km | 48-50% | 7,3 |
| Peugeot 308 Hybrid 195 | 38.900 € | ~85 km | 45-47% | 6,5 |
| MG (gama enchufable) | ~32.000 € | Variable | 38-42% | 5,8 |
Lectura de fondo: qué implica esto a 12-24 meses
Dos fuerzas van a mover el residual del compacto PHEV en los próximos dos años. La primera, estructural: la implantación progresiva de ZBE en ciudades medias españolas mantendrá alta la demanda de etiqueta CERO en el usado, sosteniendo residuales del segmento por encima del térmico equivalente. La segunda, coyuntural: el Plan Auto+ y sus revisiones afectan al PVP de referencia; cuando la ayuda cae, el residual porcentual sube artificialmente porque el denominador es menor.
Y luego está la sombra larga: el PHEV es una tecnología puente. La UE ha endurecido el cálculo del factor de utilidad WLTP, y a partir de 2027-2028 muchos PHEV actuales homologarán consumos y emisiones bastante peores. El comprador que hoy pague 44.000 € por un compacto enchufable puede encontrarse en 2028 con que su coche ha perdido el atractivo fiscal que justificaba el sobreprecio. ¿Merece la pena? Depende del kilometraje eléctrico real. Si vas a enchufarlo a diario, el balance sigue siendo positivo. Si no, mejor un HEV.
FAQ
¿Qué compacto PHEV se deprecia menos a 3 años en España?
Según nuestra estimación, el BMW Serie 1 225e xDrive, con un residual del 57-58% a 36 meses y 60.000 km, seguido de cerca por Mercedes Clase A 250e y Audi A3 Sportback 40 TFSI e.
¿Los PHEV se deprecian más o menos que los eléctricos compactos?
Menos, en promedio. El eléctrico C se mueve en un residual del 45-52% y el PHEV C entre 42% y 58% según marca. El premium alemán PHEV supera al eléctrico equivalente.
¿Influye la autonomía EV en el valor residual?
Sí, pero menos de lo que cabría esperar. La marca pesa más. Un Golf eHybrid con 100 km WLTP se deprecia más que un BMW Serie 1 con 90 km. El canal renting premia el nombre.
¿El Plan Auto+ afecta al residual de un PHEV usado?
De forma indirecta. Si la ayuda pública reduce el precio efectivo de compra, el porcentaje de residual sobre PVP oficial sube, pero el valor absoluto en euros a los 3 años es el mismo. Conviene calcular el residual sobre precio pagado, no sobre PVP tarifa.
