El compacto eléctrico se ha convertido en el segmento donde de verdad se juega la partida del BEV en España. No es el SUV-C ni la berlina premium: es aquí, entre los 35.000 y los 45.000 €, donde el comprador medio decide si el eléctrico le compensa o no. Con el Plan Auto+ como marco de referencia para las ayudas, muchos de estos modelos caen por debajo de esa barrera psicológica. Y la pregunta que nos hacen los lectores casi siempre es la misma: ¿cuál aguanta de verdad los kilómetros que promete el WLTP?
Vamos a ordenarlos por autonomía WLTP homologada, pero contrastando cada cifra con lo que arrojan las pruebas independientes de medios como km77, InsideEVs Europa o Motorpasión. Porque el ciclo WLTP se aleja de la realidad en distinto grado según el modelo, y ahí es donde se separan los buenos gestores energéticos de los que solo lucen en la ficha técnica.
Cómo hemos construido este ranking
Cuatro variables mandan: autonomía WLTP homologada, eficiencia real en kWh/100 km medida en pruebas mixtas, potencia de carga DC pico y tiempo 10-80 %, y precio final con ayudas del Plan Auto+ aplicadas. La quinta —la relación km reales por euro— es la que ordena de verdad el mercado, aunque no siempre gane el más barato.
Nos ceñimos a versiones a la venta en España en 2026, con precio de tarifa por debajo de 45.000 € antes de descuentos (varios caen a 40.000 € tras ayudas). Fuentes de matriculaciones y disponibilidad: ANFAC y Aniacam.
Tesla Model 3 RWD — desde 42.990 €
El Model 3 RWD Propulsion homologa 554 km WLTP con batería LFP de 60 kWh útiles. En pruebas mixtas europeas se mueve en torno a 480-495 km reales, una de las mejores conversiones WLTP-real del segmento gracias a un Cx de 0,219 y una gestión térmica muy afinada. Carga DC pico a 175 kW y 10-80 % en unos 27 minutos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 554 km | 13,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 6 RWD 53 kWh — desde 43.900 €
Sí, es berlina más que compacto puro, pero por segmento y precio compite de tú a tú. La versión de acceso con batería de 53 kWh homologa 429 km WLTP; la de 77 kWh sube a 614 km pero se sale del presupuesto. Su arquitectura de 800V permite carga DC a 233 kW pico, con 10-80 % en 18 minutos —lo mejor del ranking con diferencia—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 111 kW | 151 CV | 185 km/h | 429 km | 14,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech EV60 — desde 39.500 €
El Megane EV60 con batería de 60 kWh homologa 470 km WLTP. En la práctica se queda en 380-400 km reales, una desviación algo mayor que la del Tesla. Carga DC a 130 kW pico, aunque la curva cae rápido pasado el 60 %. Un compacto europeo bien resuelto en dinámica que paga peaje en autopista por su Cx menos favorable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV4 — desde 37.390 €
El EV4 aterriza la plataforma E-GMP en un compacto con dos baterías: 58,3 y 81,4 kWh. La versión Long Range homologa 630 km WLTP —cifra récord en el segmento— y la Standard Range se queda en 440 km. En pruebas reales de la Long Range se han medido 520-540 km, un ratio de conversión notable. Carga DC pico a 400V limitada a 128 kW, punto flojo frente al Ioniq 6.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 630 km | 14,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro S — desde 41.190 €
La actualización de gestión térmica del ID.3 Pro S con batería de 77 kWh lo lleva a 559 km WLTP. En autopista se estabiliza en torno a 420-440 km reales. Carga DC a 175 kW pico, mejorando la curva respecto a versiones anteriores. Su punto débil: sigue siendo caro para lo que ofrece, aunque con ayudas del Plan Auto+ entra en el rango.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 559 km | 15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born 77 kWh — desde 42.500 €
Primo del ID.3 sobre plataforma MEB, homologa 548 km WLTP con la batería de 77 kWh. Consumo real medido en torno a 16-17 kWh/100 km en uso mixto. Reparte carrocería más deportiva y una puesta a punto de chasis con más carácter, aunque a costa de una eficiencia ligeramente peor que la del Volkswagen.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 548 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.400 €
Basado en plataforma eCMP2, el e-308 monta batería de 54 kWh y homologa 415 km WLTP. Cifra modesta, en la práctica se queda en 340-360 km reales. Carga DC pico a 100 kW, la más baja del ranking. Cumple si el uso es mayoritariamente urbano-metropolitano; para viajes largos, no es la referencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
MG4 Extended Range — desde 32.990 €
El MG4 pelea directamente con Megane y ID.3 por precio y prestaciones. La versión Extended Range con batería de 77 kWh NMC homologa 520 km WLTP. En pruebas independientes se han medido 420-440 km reales. Carga DC a 144 kW pico. Su gran baza es el precio: se queda en 28-29.000 € tras ayudas, algo que ningún europeo iguala.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 180 km/h | 520 km | 16,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | WLTP | Real estimada | DC pico | 10-80% | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV4 LR | 630 km | ~530 km | 128 kW | ~29 min | 37.390 € | 9,0 |
| Tesla Model 3 RWD | 554 km | ~490 km | 175 kW | ~27 min | 42.990 € | 9,2 |
| Volkswagen ID.3 Pro S | 559 km | ~430 km | 175 kW | ~28 min | 41.190 € | 7,8 |
| Cupra Born 77 | 548 km | ~420 km | 170 kW | ~30 min | 42.500 € | 7,5 |
| MG4 ER | 520 km | ~430 km | 144 kW | ~35 min | 32.990 € | 8,5 |
| Renault Megane EV60 | 470 km | ~390 km | 130 kW | ~32 min | 39.500 € | 7,3 |
| Hyundai Ioniq 6 53 | 429 km | ~360 km | 233 kW | ~18 min | 43.900 € | 8,0 |
| Peugeot e-308 | 415 km | ~350 km | 100 kW | ~32 min | 40.400 € | 6,8 |
Lectura de fondo
El ranking dibuja tres realidades. Primera: el liderazgo en autonomía WLTP absoluta se lo lleva Kia con el EV4 Long Range, pero paga peaje en carga DC frente a coreanos con arquitectura 800V. Segunda: Tesla sigue teniendo la mejor relación WLTP-real por eficiencia aerodinámica pura. Y tercera: MG4 rompe la ecuación precio/km reales de tal manera que obliga al resto a moverse. A 12-24 meses, la llegada de más BEV chinos —Leapmotor, BYD Dolphin evolucionado— y la respuesta europea vía Renault 5 y sucesión del ID.3 van a comprimir aún más los precios en este segmento. El comprador que espere ganará autonomía por euro; el que compre ahora tiene, por primera vez, un ramillete decente por debajo de 45.000 €.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico tiene más autonomía real por debajo de 45.000 € en 2026?
El Kia EV4 Long Range, con 630 km WLTP y unos 520-540 km reales medidos, es el más autónomo del segmento a este precio, seguido del Tesla Model 3 RWD (490 km reales).
¿Qué diferencia hay entre autonomía WLTP y autonomía real?
El ciclo WLTP se mide en condiciones estandarizadas favorables. En uso mixto real se pierde entre un 10 % (mejores gestores como Tesla) y un 25 % (modelos con Cx alto o gestión térmica mejorable). En autopista a 120 km/h la desviación puede llegar al 35 %.
¿Cuánto reduce el Plan Auto+ el precio final?
Depende de renta, achatarramiento y comunidad autónoma, pero orienta entre 4.500 y 7.000 € de descuento sobre un BEV nuevo. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de la compra.
¿Compensa pagar más por arquitectura de 800V como la del Ioniq 6?
Si el uso es puramente pendular urbano, no. Si haces viajes largos frecuentes, sí: recargar el 10-80 % en 18 minutos frente a 30 minutos cambia la experiencia de viaje de forma sustancial.
