Hay una comparación que aparece con demasiada frecuencia en foros y buscadores: MG4 contra Mazda 3. Suena razonable — son dos compactos de precio contenido, con carrocería de cinco puertas y perfil dinámico. Pero técnicamente es un error de segmento. Y del gordo.
La MG4 es un BEV puro sobre plataforma dedicada. La Mazda 3 es un compacto microhíbrido de gasolina con etiqueta ECO. Comparten silueta, poco más. Enfrentar sus fichas es como comparar un diésel con un GLP: se puede, pero no informa. En este análisis, corregimos el marco: el compacto BEV en España se juega en otra liga, y ahí la MG4 tiene rivales muy concretos.
Por qué la comparación MG4 vs Mazda 3 está mal planteada
El comprador que llega a la MG4 no busca gasolina. Busca etiqueta 0, acceso a ZBE sin restricciones, coste eléctrico por kilómetro y —cada vez más— una tarifa nocturna que abarate el uso diario. La Mazda 3 MHEV entrega en torno a 6 l/100 y ronda los 130 g/km CO₂: eficiente para su categoría térmica, sí, pero juega otro partido.
El error se produce por asociación visual. Ambos son compactos de silueta baja, tirando a coupé. En cuanto miras el tren motriz, la conversación se rompe.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 140 CV | ≈210 km/h | — | ≈6 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina |
Ficha: Mazda 3 MHEV 2.5 e-Skyactiv G 140 Prime-Line, desde ≈27.800 € PVP.
El segmento real: compacto BEV en España
El compacto eléctrico puro en España es un nicho pequeño pero estructural. Según datos de ANFAC y Aniacam, la cuota BEV total en turismos ha crecido desde el entorno del 5-6% en 2023 al 10-12% en 2024, y el compacto es una de las carrocerías donde más se nota el empuje del Plan Moves III y la llegada de fabricantes chinos. La MG4 se ha convertido en el caso de referencia: precio agresivo, plataforma dedicada (MSP) y tracción trasera en un segmento dominado por delantera.
Su rival natural no es la Mazda 3. Son los otros BEV compactos disponibles hoy en concesionario español. Y hay dos que destacan por volumen y por planteamiento: la Renault Megane E-TECH y el Volkswagen ID.3.
MG MG4 — desde ≈38.200 €
La MG4 se apoya en la plataforma MSP, arquitectura de 400V, motor trasero y batería plana bajo el suelo. La versión de 64 kWh homologa cifras de compacto BEV medio-alto: aceleración contundente y comportamiento dinámico que, a nuestro juicio, sorprende a quien llega con prejuicios de "marca china barata". Su encaje comercial es el precio: entra por debajo de la mayoría de rivales europeos con batería equivalente.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | Dato según versión | Dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Para entender cómo estructura la plataforma su batería y refrigeración, hemos analizado el detalle en el examen técnico de la MG4.
Renault Megane E-TECH — desde ≈40.700 €
La Megane E-TECH juega la carta europea: plataforma CMF-EV, batería de ≈65 kWh útiles, motor delantero y una autonomía homologada en torno a los 470 km WLTP. Renault ha priorizado el interior —pantalla vertical OpenR, integración Google, calidad percibida— frente a la ficha bruta de potencia. No es la más rápida del grupo, pero para el uso diario ofrece un conjunto muy pulido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈160 km/h | ≈470 km | Dato según versión | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde ≈36.300 €
El ID.3 es el compacto BEV del grupo Volkswagen sobre plataforma MEB. Tracción trasera, motor sobre el eje posterior y una gama que arranca en 55 kWh con ≈380 km WLTP en la versión Pure. Ha sido el intento europeo más ambicioso de trasladar a eléctrico el molde del Golf, con resultados desiguales en software pero un planteamiento mecánico serio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈160 km/h | ≈380 km | Dato según versión | 0 | Eléctrico |
Cómo se ordenan por precio, autonomía y propuesta
El triángulo funciona así: el ID.3 Pure entra más barato pero con menos batería. La MG4 64 kWh queda en medio en precio y aporta la carta de tracción trasera con potencia alta. La Megane E-TECH es la más cara de las tres pero ofrece la autonomía WLTP mayor del trío en su versión de 60 kWh.
¿Cuál "gana"? Depende del uso. Un trayecto diario de 40 km con carga nocturna en garaje no necesita 470 km de autonomía; un usuario que hace 25.000 km/año con viajes frecuentes, sí. Ahí está el matiz que la comparación con la Mazda 3 nunca va a resolver.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación 1-10 dentro de su segmento real (BEV compacto; la Mazda 3 se incluye solo como referencia externa).
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| MG MG4 64 kWh | ≈38.200 € | Según versión | ≈230 CV | 0 | 8,3 |
| Renault Megane E-TECH 60 kWh | ≈40.700 € | ≈470 km | ≈220 CV | 0 | 8,1 |
| Volkswagen ID.3 55 kWh Pure | ≈36.300 € | ≈380 km | ≈170 CV | 0 | 7,6 |
| Mazda 3 MHEV 140 (referencia) | ≈27.800 € | — | 140 CV | ECO | — |
Precios PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III.
Lectura de fondo
La confusión MG4-Mazda 3 es sintomática de una transición inacabada. Todavía compramos por silueta y precio de entrada, no por arquitectura de propulsión. En los próximos 12-24 meses, con Euro 7 elevando el coste de las térmicas y con el previsible endurecimiento de las ZBE en Madrid y Barcelona, la frontera BEV/ICE se va a hacer más nítida en la decisión de compra. Comparar un microhíbrido gasolina con un BEV puro dejará de ser una duda razonable. Y el compacto eléctrico se ordenará —como aquí— por batería útil, arquitectura de carga y precio efectivo tras ayudas. La MG4 juega ese partido. La Mazda 3 juega otro.
FAQ
¿Es correcto comparar la MG4 con la Mazda 3?
No en términos técnicos. La MG4 es un eléctrico puro con etiqueta 0; la Mazda 3 disponible en España es un microhíbrido de gasolina con etiqueta ECO. Comparten silueta de compacto, pero pertenecen a segmentos de propulsión distintos y responden a compradores con necesidades distintas.
¿Cuáles son los rivales reales de la MG4 en España?
Los otros compactos BEV puros a la venta en el mercado español: fundamentalmente Renault Megane E-TECH y Volkswagen ID.3, más otros como Peugeot e-308 u Opel Astra Electric. El criterio es tren motriz eléctrico, tamaño C y precio en el rango de 35.000-45.000 € antes de ayudas.
¿Qué compacto BEV ofrece más autonomía WLTP entre MG4, Megane E-TECH e ID.3?
La Renault Megane E-TECH con batería de ≈65 kWh homologa en torno a 470 km WLTP, por encima del ID.3 Pure de 55 kWh (≈380 km). La MG4 64 kWh queda entre ambos según versión concreta.
¿Las ayudas Moves III se aplican a estos tres modelos?
Sí, los tres son BEV con etiqueta 0 y encajan en el Plan Moves III siempre que se cumplan los requisitos del programa (achatarramiento, límite de precio antes de IVA, etc.). Las cuantías y condiciones dependen de cada convocatoria autonómica.
