Compartir plataforma no significa ser el mismo coche. El grupo Stellantis lleva años consolidando la arquitectura eCMP/eVMP-derivada bajo distintas carrocerías, y en el segmento C compacto eléctrico tenemos dos ejemplos casi de laboratorio: el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric. Mismo motor síncrono de imanes permanentes en el eje delantero, misma batería de en torno a 58 kWh brutos, misma potencia de carga y autonomía WLTP casi idéntica. Sobre el papel, gemelos. En la práctica, dos coches con carácter distinto.
Vamos a desmontar qué separa realmente a estos dos compactos eléctricos Stellantis, porque las diferencias no están donde uno miraría primero.
La base común: plataforma eCMP y mecánica compartida
Ambos parten de la evolución eléctrica de la plataforma CMP, adaptada para acoger un pack de baterías bajo el piso. El motor delantero entrega ≈120 kW (≈160 CV) y unos 260 Nm de par disponibles desde parado. La batería de ≈58 kWh útiles (algo menos que los brutos) alimenta un sistema de 400V que admite carga DC en torno a 100 kW pico. Nada de arquitecturas de 800V aquí — para eso hay que mirar hacia otro tipo de compactos.
La consecuencia práctica es directa: una recarga DC 10-80% ronda los 30 minutos en condiciones óptimas, y en AC a 11 kW trifásicos hablamos de una noche completa para llenar el pack. Correcto para el uso al que apuntan estos coches. Nada rompedor.
Peugeot e-308 (desde ≈38.400 €): el i-Cockpit como declaración de intenciones
El e-308 hereda la filosofía Peugeot del volante pequeño y cuadros altos, el famoso i-Cockpit. A quien le encaja, le encanta. A quien no, le va a molestar cada vez que se siente. No hay término medio y conviene probarlo antes de firmar. La instrumentación holográfica 3D en los acabados altos añade un punto de teatralidad que en Opel no vas a encontrar.
Estéticamente, el 308 tiene más músculo visual: colmillos LED, parrilla integrada en el frontal, líneas más tensas. Es el compacto Stellantis con más personalidad de diseño, y su autonomía WLTP en torno a 450 km lo sitúa en la media del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Astra Electric (desde ≈39.900 €): pragmatismo alemán con Pure Panel
El Astra Electric apuesta por lo contrario: sobriedad, volante convencional, doble pantalla panorámica bajo el concepto Pure Panel bien integrada en el salpicadero. Ergonómicamente es más ortodoxo. Los mandos físicos sobreviven en climatización — algo que, a nuestro juicio, se agradece más de lo que la industria quiere admitir.
La postura de conducción es la clásica: volante grande, cuadros por detrás del aro. Nada que reaprender. Los datos técnicos son prácticamente calcados a los del hermano francés, lo cual tiene sentido: el mismo motor, el mismo pack.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Dónde se separan de verdad
Si la mecánica es la misma, ¿dónde está la diferencia? En tres frentes que sí pesan al decidir.
Precio. El Peugeot arranca en torno a ≈38.400 € y el Opel en ≈39.900 €. Son unos 1.500 € de margen a favor del francés en el mismo nivel de equipamiento base. No es una diferencia enorme, pero existe. Recordamos que estos son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas Moves aplicadas — el precio final en concesionario puede moverse bastante.
Ergonomía. El i-Cockpit del e-308 divide opiniones desde su primera generación. Hay quien no llega a ver bien la instrumentación por encima del volante pequeño; hay quien lo adopta y ya no vuelve atrás. El Pure Panel del Astra es más convencional y accesible para cualquiera que se siente por primera vez. Eso sí, el Peugeot se siente más "coche moderno" en el interior; el Opel, más "coche funcional".
Equipamiento y marca. Peugeot en España tiene un peso comercial mayor y una red más densa. Opel, con estructura Stellantis compartida, ofrece a veces mejores condiciones financieras en la parte final de la negociación. Y eso pesa.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Precio desde | Ergonomía | Diseño | Relación precio/equipo | Nota global /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈160 CV | ≈450 km | ≈38.400 € | 7 (i-Cockpit divide) | 8,5 | 8 | 7,8 |
| Opel Astra Electric | ≈160 CV | ≈450 km | ≈39.900 € | 8,5 (convencional) | 7,5 | 7,5 | 7,6 |
Lectura de fondo: qué implica para el comprador a 12-24 meses
Elegir entre estos dos compactos no es una decisión técnica — es una decisión de gusto y ergonomía. La mecánica Stellantis está madura, contrastada y sin sorpresas. El e-308 tiene la ventaja del precio y el diseño más rotundo; el Astra, la ergonomía más accesible y una imagen de marca más sobria. Para un uso de 15.000 km/año con carga mayoritariamente doméstica, cualquiera de los dos cumple.
¿Y de cara al futuro? El grupo tiene ya en marcha la plataforma STLA Medium, con arquitecturas de mayor voltaje y baterías más eficientes. Estos dos compactos son la generación actual madura; probablemente la próxima iteración dé un salto claro en eficiencia y carga DC. Comprar hoy uno de estos dos tiene sentido si el precio final tras descuentos y ayudas Moves cuadra — no tanto si se está esperando el salto tecnológico del grupo.
FAQ
¿Cuál es mejor, Peugeot e-308 u Opel Astra Electric?
Técnicamente son casi idénticos. Para quien prime precio y diseño más marcado, el e-308. Para quien prime ergonomía convencional y mandos físicos accesibles, el Astra Electric. La diferencia real de PVP ronda los 1.500 € a favor del Peugeot.
¿Comparten la misma batería y motor?
Sí. Ambos usan el pack de ≈58 kWh y el motor síncrono de ≈120 kW / ≈160 CV del grupo Stellantis. Las diferencias de consumo homologado entre ambos son marginales, dentro del margen de error de la propia norma WLTP.
¿Cuánto tardan en cargar en corriente continua?
Aceptan hasta unos 100 kW pico en DC. Una carga 10-80% se completa en aproximadamente 30 minutos con cargador rápido suficiente y batería precondicionada.
¿Merecen la pena frente a alternativas fuera de Stellantis?
Depende del uso. Si el criterio es eficiencia real en autovía o velocidad de carga, hay compactos eléctricos con arquitectura más moderna que los superan. Si el criterio es red comercial, financiación y familiaridad con la marca, ambos son opciones sólidas dentro del segmento C eléctrico en España.
