Dos compactos eléctricos, dos hermanos de plataforma y dos filosofías distintas de aproximarse al segmento C electrificado. El Peugeot e-308 y el Citroën ë-C4 comparten mucho más de lo que se ve por fuera: batería, motor, gestión térmica, arquitectura. Y sin embargo, en cifras homologadas se separan casi 90 km de autonomía y unos 3.700 € de PVP. Merece la pena entender por qué.
Contexto: dos hermanos de plataforma con posicionamiento distinto
Ambos beben de la plataforma eCMP (evolucionada a eCMP2 en el caso del e-308) y del stack técnico común de Stellantis para el segmento C eléctrico. La lógica industrial es clara: compartir hardware, diferenciar carrocería y ajuste. El Peugeot juega la carta compacta premium, con acabados más cuidados y un planteamiento dinámico algo más ambicioso. El Citroën apuesta por precio contenido, confort de suspensión y una imagen crossover que pesa cada vez más en el segmento.
No compiten por el mismo cliente, aunque estén a un pasillo de distancia en el concesionario. Y eso condiciona toda la comparación.
Peugeot e-308 (desde ≈38.400 €): la apuesta por más batería y más autonomía
El e-308 monta la batería grande del grupo, con ≈58,5 kWh brutos, y un motor eléctrico de ≈120 kW. Sobre el papel, la ficha lo coloca en torno a los 450 km WLTP, cifra competitiva para su capacidad energética. Traducido: la eficiencia homologada ronda los 13 kWh/100 km, un valor razonable para un compacto de casi 1.600 kg.
En uso real, sin embargo, la cifra que cuenta es otra. Con temperatura templada y ritmo mixto, moverse entre 15 y 16 kWh/100 km es plausible; en autopista a 120 km/h la cifra sube fácil por encima de 19-20 kWh/100 km. Eso deja la autonomía útil de viaje en torno a los 300-320 km reales, con la batería trabajando entre el 10% y el 80%.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈13 kWh/100 km WLTP | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 (desde ≈34.700 €): batería más pequeña, precio más ajustado
El ë-C4 en esta variante monta la batería intermedia del grupo, con ≈50 kWh brutos, y un motor eléctrico de ≈100 kW. Los ≈360 km WLTP homologados salen de una eficiencia parecida sobre el papel —también en la franja de 13-14 kWh/100 km—, pero con menos energía a bordo el resultado es lógicamente inferior.
En uso real, la horquilla se mueve muy pareja a la del Peugeot: 15-16 kWh/100 km en ciclo mixto templado, y penalización similar a alta velocidad. La diferencia no es de eficiencia, es de capacidad. Con ≈50 kWh útiles y ese consumo, la autonomía real de viaje ronda los 240-260 km entre paradas de carga. Suficiente para uso urbano e interurbano; justo para viajes largos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈150 km/h | ≈360 km WLTP | ≈14 kWh/100 km WLTP | CERO | Eléctrico |
Eficiencia real: por qué el tamaño de batería no lo es todo
Aquí conviene detenerse. La eficiencia bruta (kWh consumidos por cada 100 km) es prácticamente similar en ambos, porque comparten motor, inversor y gestión térmica de origen. Lo que cambia es la energía disponible. Y ahí es donde la aritmética manda.
Si ambos coches consumen 16 kWh/100 km reales, el e-308 con ≈58,5 kWh da para más kilómetros que el ë-C4 con ≈50 kWh. Pero la eficiencia por euro invertido no juega a favor del Peugeot: pagar ≈3.700 € más por ≈90 km extra WLTP sale a más de 40 €/km homologado. En otros compactos eléctricos por autonomía real se ven ratios más favorables.
Eso sí, hay un matiz que pesa: el e-308 sube algo la velocidad máxima y la potencia, y su equipamiento base parte de un nivel más alto. No es solo batería.
Carga y uso diario: el punto donde se parecen demasiado
Ambos comparten la limitación clásica de la plataforma: potencia de carga DC pico modesta —en el entorno de los 100 kW para el e-308 y algo por debajo para el ë-C4— y una curva que baja pronto conforme sube el estado de carga. En la práctica, un 10-80% en cargador rápido se resuelve en torno a los 30 minutos en ambos, con el Peugeot ligeramente por delante gracias a la mayor capacidad útil por bloque de tiempo. Nada del otro mundo: hay compactos con curvas de carga DC más planas y mejor gestionadas por bastante menos dinero.
En AC, ambos aceptan hasta 11 kW trifásicos (monofásico 7,4 kW en el equipamiento base). Para carga nocturna en garaje, sobra.
Precio y ayudas: qué se paga y qué se recupera
El PVP base recomendado por fabricante —sin ofertas, descuentos de concesionario, campañas ni Plan Auto+— sitúa el e-308 en torno a los 38.400 € y el ë-C4 alrededor de 34.700 €. Con el Plan Auto+ aplicado (marco genérico, importe vigente a consultar en la web oficial), ambos entran en franjas de precio efectivo bastante más atractivas, pero el diferencial entre ellos se mantiene.
Tabla resumen y valoración
| Modelo | Potencia | Batería | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈160 CV | ≈58,5 kWh | ≈450 km | ≈38.400 € | 7,5 |
| Citroën ë-C4 | ≈140 CV | ≈50 kWh | ≈360 km | ≈34.700 € | 7,2 |
La puntuación pondera autonomía, eficiencia real, potencia de carga, precio y equipamiento base. El Peugeot suma por autonomía y potencia; el Citroën recorta distancia por precio y por un planteamiento más honesto con lo que ofrece.
Lectura de fondo
A 12-24 meses, la convivencia de estos dos hermanos dentro de Stellantis dice más del grupo que de los coches en sí. Cuando la plataforma es la misma, la diferenciación real se juega en carrocería, ajuste, equipamiento y batería. El comprador que hace más de 200 km diarios o viaja con frecuencia por autopista debería mirar al e-308 —o directamente a un segmento superior—. El que se mueve en ciudad y trayectos interurbanos cortos encuentra en el ë-C4 una propuesta suficiente y más barata. Con la llegada de nuevas plataformas nativas eléctricas del grupo (STLA Medium), esta generación de compactos sobre eCMP tiene los meses contados como referencia técnica. Y eso, en términos de valor residual, hay que tenerlo en cuenta.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía real, el Peugeot e-308 o el Citroën ë-C4?
El Peugeot e-308, gracias a su batería de ≈58,5 kWh frente a los ≈50 kWh del ë-C4. En uso mixto templado la diferencia real ronda los 60-80 km a favor del Peugeot.
¿Comparten motor y batería el e-308 y el ë-C4?
Comparten arquitectura eCMP y stack eléctrico del grupo Stellantis, pero el e-308 monta la batería grande (≈58,5 kWh) y motor de ≈120 kW, mientras el ë-C4 en esta variante lleva la batería intermedia (≈50 kWh) y motor de ≈100 kW.
¿Cuánto tardan en cargar del 10 al 80% en un cargador rápido?
Ambos rondan los 30 minutos en DC, con el e-308 ligeramente por delante. La potencia pico está limitada a la franja de 100 kW y la curva desciende pronto conforme sube el estado de carga.
¿Compensan los ≈3.700 € extra del e-308 sobre el ë-C4?
Depende del uso. Para quien hace viajes largos con frecuencia, sí: la mayor autonomía útil justifica el sobrecoste. Para uso mayoritariamente urbano y trayectos cortos, la diferencia no se rentabiliza.
