Browsing: batería EV

Análisis técnico del KIA EV4, el primer compacto eléctrico de la marca coreana sobre plataforma E-GMP. Cómo traslada la arquitectura de EV6, EV9 y EV3 a un formato berlina/hatchback más eficiente y urbano.

Analizamos qué utilitario eléctrico urbano conviene en España en 2026 según kWh útiles, forma de la curva de carga DC entre 10-80% y clima regional. Recomendaciones por perfil de usuario con modelos realmente a la venta.

Analizamos qué compactos eléctricos del mercado español mantienen mejor la potencia media de carga DC entre el 10% y el 80%, más allá del pico de kW que anuncian los fabricantes.

Análisis técnico del Renault Megane E-TECH y su plataforma CMF-EV: cómo articula batería de 60 kWh, 220 CV y paquete ADAS en un compacto BEV europeo, con contexto competitivo real frente a MG4, ID.3 y Tesla Model Y.

Análisis técnico del Mercedes-Benz CLA eléctrico: plataforma MMA, arquitectura de 800 voltios y química NMC en una berlina compacta premium. Qué implica para carga, eficiencia y posicionamiento en España.

Analizamos cómo la actualización del Volkswagen ID.3 sobre plataforma MEB mejora la gestión térmica de la batería, la curva de carga DC y la autonomía real frente a la primera generación.

Analizamos la evolución técnica del Peugeot e-2008 con batería de 54 kWh y ~410 km de autonomía WLTP, un SUV-B eléctrico sobre plataforma e-CMP2 pensado para el uso pendular urbano-metropolitano. Repasamos potencia, precio orientativo en España y cómo se sitúa frente a rivales dentro y fuera de Stellantis.

Análisis técnico del Polestar 5, la gran berlina eléctrica premium sueca que combina plataforma PPA de aluminio pegado, arquitectura de 800V y batería estructural de 112 kWh. Cómo se traduce todo eso en 750 CV, 670 km WLTP y un precio orientativo desde 121.900 €.

Analizamos las diferencias reales entre dos compactos eléctricos hermanos del grupo Stellantis que comparten plataforma, motor y batería. Precio, ergonomía y equipamiento marcan la decisión.

Análisis técnico del BMW i5 eDrive40: por qué mantiene 400V frente a rivales de 800V, qué implica en carga DC y cuál es su consumo real medido a 120 km/h frente al dato WLTP.