El segmento B gasolina no está muerto. Lejos de eso: mientras la conversación pública gira sobre BEV y PHEV, el utilitario térmico puro sigue siendo la puerta de entrada real al coche nuevo para el comprador español medio. Y con precios de acceso al eléctrico todavía por encima de los 22.000 € incluso descontando Moves III, la horquilla por debajo de 20.000 € en gasolina se ha vuelto, a nuestro juicio, el auténtico campo de batalla del mercado nacional.
Este ranking analiza qué modelos comercializados hoy en España caben en ese umbral con nivel de acabado razonable, qué consumo WLTP declaran y qué coste de uso anual estimado arrojan. Sin filtros de marketing.
Por qué el segmento B gasolina sigue vivo en 2026 pese al empuje eléctrico
Los datos de ANFAC del cierre de 2024 y del primer semestre de 2025 dibujan una tendencia clara: el eléctrico puro creció, sí, pero el gasolina se mantiene como la energía dominante en matriculaciones a particulares, con una cuota que oscila entre el 43 y el 46% en el último año móvil. La caída estructural existe, pero es lenta. Y en el segmento B urbano, donde el coste de adquisición manda, el diferencial contra el BEV equivalente sigue en 6.000-9.000 €.
Traducido: quien busca un coche nuevo de menos de 20.000 €, hoy, mira gasolina.
Metodología del ranking: precio, consumo WLTP, equipamiento y coste de uso
Los criterios aplicados:
- Precio de tarifa en España a inicios de 2026 por debajo de 20.000 € con descuentos habituales de marca ya aplicados (financiación estándar, no promociones puntuales).
- Consumo WLTP mixto oficial.
- Equipamiento estándar verificado: ADAS obligatorios post-GSR2, climatización, pantalla táctil, conectividad.
- Coste de uso anual estimado a 12.000 km/año: combustible (gasolina 95 a 1,55 €/l orientativo), seguro terceros ampliado y mantenimiento oficial.
Un modelo por marca. Sin repetir fabricante.
Dacia Sandero TCe 90 — desde 13.990 €
Sigue siendo la referencia de precio del segmento. El TCe 90 tricilíndrico turboalimentado firma un WLTP mixto en torno a 5,3 l/100 km y aporta lo justo: pantalla de 8", cámara trasera opcional, Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico en Expression. Interior austero — se siente un escalón por debajo de un Clio, sin sorpresas — pero honesto en lo que promete.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 kW | 91 CV | 183 km/h | ~950 km | 5,3 l/100 km | C | Gasolina |
Hyundai i10 1.0 MPI — desde 14.400 €
El coreano juega otra liga en percepción de calidad. Motor atmosférico 1.0 de 67 CV, caja manual de 5 velocidades, y un consumo homologado de 5,4 l/100 km. Cinco plazas reales (mérito para un city car de 3,67 m), pantalla de 8", Bluelink y siete airbags de serie. Para uso estrictamente urbano y periurbano corto, funciona.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 49 kW | 67 CV | 156 km/h | ~700 km | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Kia Picanto 1.0 DPi — desde 14.800 €
Comparte plataforma con el i10 pero apuesta por un lenguaje algo más juvenil. Mismo bloque atmosférico, siete años de garantía, y un enfrentamiento directo con su primo coreano que ya analizamos en detalle. Consumo declarado similar, 5,4-5,5 l/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 49 kW | 67 CV | 161 km/h | ~680 km | 5,5 l/100 km | C | Gasolina |
Toyota Aygo X — desde 17.300 €
El japonés apuesta por diferenciación estética — carrocería con aire crossover, altura libre elevada — sobre una base mecánica sencilla. Tricilíndrico 1.0 de 72 CV, WLTP en torno a 4,8 l/100 km, el mejor dato del ranking en combustión pura pese a no ser híbrido. Eso sí, es cuestionable si el sobreprecio de casi 3.000 € frente al i10 compensa fuera del argumento visual.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 53 kW | 72 CV | 158 km/h | ~750 km | 4,8 l/100 km | C | Gasolina |
Fiat Panda 1.0 Hybrid — desde 15.900 €
Micro-hibridación de 12V sobre el conocido FireFly 1.0 de 70 CV. Etiqueta ECO — y aquí el matiz importa: acceso a ZBE en Madrid, Barcelona y Valencia sin la restricción de la C. Consumo homologado de 5,7 l/100 km, algo peor sobre papel que un i10, pero la etiqueta cambia la ecuación de coste de uso urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 51 kW | 70 CV | 155 km/h | ~650 km | 5,7 l/100 km | ECO | Híbrido (MHEV) |
Suzuki Swift 1.2 Hybrid — desde 17.900 €
MHEV 12V sobre atmosférico 1.2 de 83 CV. WLTP declarado de 4,4 l/100 km, la cifra más baja del ranking. Etiqueta ECO, caja manual de 5 relaciones o CVT opcional. Para quien hace muchos kilómetros pendulares y quiere gasolina eficiente sin pagar el sobreprecio de un HEV Toyota, la ecuación cierra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 kW | 83 CV | 165 km/h | ~850 km | 4,4 l/100 km | ECO | Híbrido (MHEV) |
Renault Clio TCe 90 — desde 18.200 €
Un escalón por encima en tamaño y refinamiento — hablamos de un B pleno, no de un A crecido. Tricilíndrico 1.0 turbo de 91 CV, WLTP en torno a 5,4 l/100 km, y equipamiento estándar más completo (climatizador automático, pantalla vertical de 9,3" en acabados medios). La dirección pide más peso que la del Sandero, se nota que hay mayor filtrado de suspensión, y en autovía respira mejor.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 kW | 91 CV | 180 km/h | ~900 km | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Coste de uso anual estimado: combustible, seguro y mantenimiento
A 12.000 km/año con gasolina 95 a 1,55 €/l, un consumo real un 15-20% por encima del WLTP y mantenimiento oficial cada 15.000 km o 12 meses, el coste anual se mueve en la horquilla 1.750-2.100 € para todo el ranking. Diferencias entre modelos, menores de lo que sugiere el precio de compra. El diferencial real lo marca el seguro (más alto en el Clio y el Swift por potencia) y la revisión oficial (Toyota y Suzuki compiten bien aquí).
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Precio desde | CV | WLTP | Etiqueta | Coste uso/año | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Sandero TCe 90 | 13.990 € | 91 | 5,3 l | C | ~1.780 € | 8,5 |
| Hyundai i10 1.0 MPI | 14.400 € | 67 | 5,4 l | C | ~1.760 € | 7,8 |
| Kia Picanto 1.0 DPi | 14.800 € | 67 | 5,5 l | C | ~1.780 € | 7,6 |
| Fiat Panda 1.0 Hybrid | 15.900 € | 70 | 5,7 l | ECO | ~1.820 € | 7,9 |
| Toyota Aygo X | 17.300 € | 72 | 4,8 l | C | ~1.700 € | 7,5 |
| Suzuki Swift 1.2 Hybrid | 17.900 € | 83 | 4,4 l | ECO | ~1.680 € | 8,3 |
| Renault Clio TCe 90 | 18.200 € | 91 | 5,4 l | C | ~1.870 € | 8,4 |
Lectura de fondo: qué pasará con este segmento hasta 2027
La entrada en vigor de Euro 7 (Reglamento UE 2024/1257, aplicable a turismos desde julio de 2025 con transición hasta 2027) presiona los costes de homologación de los tricilíndricos pequeños. Los fabricantes con volumen suficiente — Dacia bajo Renault, Hyundai-Kia, Stellantis — pueden amortizar; los que no, se retirarán del segmento. Para el comprador, la lectura a 12-24 meses es doble: los precios de entrada subirán con probabilidad entre un 5 y un 8% por absorción del coste normativo, y la oferta se concentrará. Quien pueda cerrar compra en la primera mitad de 2026 pillará el catálogo más amplio de los próximos años.
Si el uso es urbano puro y hay ZBE de por medio, la etiqueta ECO del Swift o el Panda gana peso frente a la simple C. Si el uso es mixto con autovía frecuente, un Clio o un Sandero TCe rinden mejor. Y si el presupuesto es lo único que manda, el Sandero sigue siendo, hoy, imbatible.
Preguntas frecuentes
¿Qué utilitario gasolina consume menos por debajo de 20.000 € en 2026?
El Suzuki Swift 1.2 Hybrid, con 4,4 l/100 km WLTP, es el más eficiente del ranking, seguido del Toyota Aygo X con 4,8 l/100 km. Ambos con etiqueta ECO en el caso del Swift.
¿Merece la pena pagar el sobreprecio por un MHEV frente a un gasolina puro?
Depende del uso. Si se accede regularmente a ZBE (Madrid, Barcelona, Valencia), la etiqueta ECO justifica los 1.500-2.500 € de diferencia por acceso garantizado. Si el uso es periurbano sin restricciones, un gasolina puro tipo Sandero TCe amortiza mejor.
¿Qué coste de uso anual real tiene un utilitario gasolina a 12.000 km/año?
Entre 1.680 y 1.870 € anuales sumando combustible (gasolina 95 a 1,55 €/l), seguro terceros ampliado y mantenimiento oficial. El diferencial entre el más económico y el más caro es de apenas 200 € al año.
¿Se seguirán vendiendo utilitarios gasolina puros después de 2027?
Sí. El Reglamento UE 2024/1257 (Euro 7) permite la comercialización de turismos gasolina, aunque encarece la homologación. Los fabricantes con volumen mantendrán la oferta; los precios de entrada subirán previsiblemente entre un 5 y un 8% en el bienio 2026-2027.
