Hablar de compactos PHEV en 2026 sin mirar la potencia del cargador AC a bordo es quedarse a medias. La batería útil ha crecido —de los 10 kWh de hace tres generaciones a los 20-25 kWh brutos actuales—, pero el cuello de botella para muchos usuarios sigue estando en el mismo sitio: el OBC (on-board charger) que convierte la corriente alterna del enchufe o wallbox en continua para la batería. Y ahí el mercado está partido en dos.
Qué es el cargador AC a bordo y por qué manda en un PHEV
El OBC es el equipo electrónico que rectifica AC a DC. En un enchufable, es la única vía de recarga: no hay CCS, no hay DC rápida (salvo excepciones puntuales que no aplican al segmento C). Si el fabricante monta un OBC de 3,7 kW monofásico, esa es la potencia máxima que el coche aceptará aunque lo enchufes a un wallbox de 22 kW. Si monta 7,4 kW, dobla la velocidad de recarga en garaje doméstico estándar (monofásica, 32 A).
La diferencia parece técnica y menor. En la práctica, es la que separa poder cargar el coche entero durante la sobremesa de tener que dejarlo toda la noche.
El corte 3,7 vs 7,4 kW: qué cambia en tiempos reales
Con una batería útil típica de 12 kWh (la del segmento), a 3,7 kW estamos hablando de unas 3h 15min para llenar de 0 a 100%. A 7,4 kW, en torno a 1h 40min. En baterías más grandes —los PHEV de nueva hornada llegan a 19-20 kWh útiles— el 3,7 kW empieza a doler: cinco horas largas para completar ciclo. Ahí es donde el OBC de 7,4 kW deja de ser lujo y pasa a ser requisito de uso.
Eso sí, hay un matiz importante: para cargar a 7,4 kW hace falta wallbox monofásica de al menos 32 A o instalación trifásica capaz. En un enchufe schuko doméstico limitado a 2,3 kW, el coche con OBC de 7,4 kW no va a ir más rápido que el de 3,7. La ventaja se materializa solo si la infraestructura acompaña.
Los que cargan a 7,4 kW: el pelotón que ha hecho los deberes
Peugeot 308 Hybrid 195 — desde 38.500 €
El compacto de Stellantis monta OBC de 7,4 kW de serie y 12,4 kWh brutos. Con una wallbox doméstica llena en algo menos de dos horas. Es de los que mejor aprovechan la ecuación batería/cargador en el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 195 CV | 225 km/h | 85 km | 1,2 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Cupra Leon e-Hybrid — desde 39.900 €
La generación actual del Leon PHEV pasó a 19,7 kWh brutos y el cargador AC subió a 7,4 kW (antes se quedaba en 3,6). Es el ejemplo típico de por qué el OBC había que actualizar: con la batería vieja daba igual, con la nueva era insostenible.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 225 km/h | 125 km | 0,4 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Volkswagen Golf eHybrid — desde 41.200 €
Comparte plataforma MQB Evo y paquete técnico con el Leon: 19,7 kWh brutos, OBC de 11 kW trifásico opcional (raro en el segmento) o 7,4 kW monofásico de serie. Aquí Volkswagen ha hecho un movimiento anticipatorio hacia el trifásico que no todos los rivales acompañan.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | 131 km | 0,4 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
BMW Serie 1 (variante enchufable del banco premium) — desde 42.500 €
La marca ha ido armonizando OBCs en 7,4 kW en toda la gama enchufable compacta. En BMW la gestión de recarga se plantea desde la app y el garaje más que desde la calle, y ese enfoque solo tiene sentido con OBC decente.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 230 km/h | 90 km | 1,1 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
MG EHS PHEV — desde 34.500 €
El chino asequible ha subido el OBC a 6,6-7,4 kW en la generación actual (el modelo se comercializa en España tras la actualización). Es un ejemplo de que el estándar 7,4 empieza a ser mínimo competitivo también en el flanco de precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 kW | 258 CV | 190 km/h | 105 km | 0,8 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Los que se quedan en 3,7 kW: dónde duele
Mercedes-Benz Clase A 250e — desde 43.800 €
La versión enchufable de la Clase A —que llegó a ser referencia por autonomía EV— mantiene OBC de 3,7 kW en su configuración de partida, con opción de 11 kW trifásico. Para un coche premium con 15,6 kWh útiles, el 3,7 kW de serie es discutible. En una wallbox doméstica normal, hablamos de más de cuatro horas para llenar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 235 km/h | 78 km | 1,1 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Toyota Prius Plug-in — desde 42.900 €
Toyota sigue apostando por OBC de 3,3-3,7 kW en el Prius PHEV. El razonamiento del ingeniero japonés se entiende: batería contenida (13,6 kWh) y filosofía híbrida donde la recarga rápida no es el pilar. Pero para un coche de 2026, cuesta defenderlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 kW | 223 CV | 177 km/h | 86 km | 0,5 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Kia Ceed PHEV — desde 33.700 €
El Ceed enchufable mantiene 3,3 kW de OBC con 8,9 kWh útiles. Aquí el coche pequeño de batería suaviza el problema: en unas 3 horas queda cargado. Pero limita mucho el uso "de sobremesa rápida".
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 104 kW | 141 CV | 200 km/h | 57 km | 1,0 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Tabla comparativa: ranking por potencia AC y utilidad real
| Modelo | OBC AC | Batería útil | Tiempo 0-100% (wallbox 7,4 kW) | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf eHybrid | 7,4 kW (11 kW opc.) | 19,7 kWh | ~2h 40min | 41.200 € | 9,0 |
| Cupra Leon e-Hybrid | 7,4 kW | 19,7 kWh | ~2h 40min | 39.900 € | 8,8 |
| Peugeot 308 Hybrid 195 | 7,4 kW | 12,4 kWh | ~1h 45min | 38.500 € | 8,5 |
| BMW Serie 1 PHEV | 7,4 kW | ~14 kWh | ~1h 55min | 42.500 € | 8,3 |
| MG EHS PHEV | 6,6-7,4 kW | ~21 kWh | ~3h | 34.500 € | 7,8 |
| Mercedes Clase A 250e | 3,7 kW (11 kW opc.) | 15,6 kWh | ~4h 15min (a 3,7) | 43.800 € | 6,5 |
| Toyota Prius Plug-in | 3,3-3,7 kW | 13,6 kWh | ~3h 45min | 42.900 € | 6,3 |
| Kia Ceed PHEV | 3,3 kW | 8,9 kWh | ~3h (a 3,3) | 33.700 € | 6,0 |
Lectura de fondo: qué implica esto a 12-24 meses
Con baterías creciendo hacia los 20 kWh y homologaciones EV pidiendo más de 100 km reales, el OBC de 3,7 kW se está quedando obsoleto por matemática pura. La normativa de emisiones —el paquete Euro 6e-bis con factores de utilidad recalculados y la llegada de Euro 7 en 2027— empuja al fabricante a maximizar el uso eléctrico real del PHEV, y eso solo funciona si el usuario puede recargar dos veces al día. Con 3,7 kW no se puede. Con 7,4 kW, sí.
Un comprador que hoy elija PHEV compacto debería mirar el OBC antes que la potencia combinada. La segunda vende el coche en el concesionario. El primero decide si el enchufable tiene sentido en tu vida diaria o acaba funcionando como un híbrido caro con enchufe decorativo.
Preguntas frecuentes
¿Puedo cargar un PHEV con OBC de 7,4 kW en un enchufe doméstico normal?
Sí, pero el enchufe schuko limita a 2,3 kW aproximadamente. El OBC de 7,4 kW solo se aprovecha con wallbox de al menos 32 A monofásicos o instalación trifásica adecuada.
¿Merece la pena pagar por la opción de OBC de 11 kW trifásico?
Solo si tienes acometida trifásica en casa o en el trabajo. Sin infraestructura trifásica, el sobrecoste no se materializa en beneficio real de tiempos.
¿Por qué algunos fabricantes premium siguen con 3,7 kW de serie?
Es una decisión de coste y de segmentación comercial: el OBC más potente se ofrece como opción de pago. En 2026 sigue siendo práctica común en Mercedes y algún compacto Toyota.
¿Afecta la potencia del OBC a la vida útil de la batería?
En AC hasta 11 kW, el impacto en degradación es despreciable frente a otros factores (ciclos, temperatura, DoD). El OBC más rápido no castiga la batería en cifras significativas.
