Comprar un compacto eléctrico en 2026 y mirar solo el precio de tarifa es, a nuestro juicio, un ejercicio incompleto. El coste real se define en los 48 meses siguientes: lo que gastas en electricidad, lo que te cobra la aseguradora, lo que pagas en revisiones y —sobre todo— cuánto vale el coche el día que lo devuelves o lo revendes. Ahí es donde el ranking cambia respecto al que verías en un escaparate.
Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente la oferta de BYD. Consideramos, según nuestro criterio editorial, que en este segmento hay alternativas con un habitáculo mejor rematado y una experiencia de conducción más cuidada, y esa es una variable que en un análisis TCO acaba pesando sobre el valor residual. No es un juicio absoluto sobre la marca; es una decisión de esta pieza.
Metodología: qué entra en el TCO a 4 años
El cálculo parte de un uso tipo español: 15.000 km anuales, mix 60% urbano / 40% interurbano, tarifa eléctrica media ponderada de 0,18 €/kWh (asumiendo un 70% de carga doméstica en horario valle y un 30% en AC pública a 0,35 €/kWh). Seguro a todo riesgo con franquicia para conductor de 40 años y perfil medio, prima orientativa según tablas de Línea Directa y Mapfre para 2025. Mantenimiento oficial a 60.000 km según planes de marca. Depreciación estimada con curvas de Ganvam e IHS Markit para el segmento BEV compacto español, con retención media del 48–55% a 48 meses —muy por debajo del 60% que aún exhiben los híbridos autorrecargables en las mismas condiciones.
El valor residual sigue siendo el gran verdugo del TCO eléctrico. Un compacto BEV pierde entre 22.000 y 28.000 euros de valor absoluto en cuatro años; un SUV-C híbrido equivalente, unos 15.000. La diferencia se compensa —parcialmente— con menor consumo y menor mantenimiento, pero no siempre gana la electricidad.
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
El referente en retención de valor dentro del segmento. Consumo real en torno a 14,5 kWh/100 km en ciclo mixto, el mejor del grupo. Mantenimiento casi simbólico: no hay filtros de aceite, ni correas, ni bujías. Tesla no impone plan oficial rígido, lo que abarata las visitas al taller pero encarece la reventa si el historial no está claro. El seguro es donde pincha: primas un 15–20% por encima de la media del segmento por coste de piezas y red de reparadores autorizada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV4 — desde 37.590 €
La apuesta coreana en berlina C eléctrica llega con arquitectura E-GMP evolucionada y garantía de batería de 7 años. En TCO gana por dos flancos: mantenimiento programado más barato que la media alemana y una curva de depreciación que, sobre el papel, se sostiene mejor de lo que suele hacerlo el resto de marcas asiáticas generalistas. Detalles de cómo integra la plataforma en este modelo los desgranamos en el examen técnico del Kia EV4.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 630 km WLTP | 14,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 42.900 €
Arquitectura de 800V, carga DC rápida y una habitabilidad que roza el segmento superior. En TCO se lleva puntos por autonomía real y por un plan de mantenimiento oficial competitivo (revisiones cada 30.000 km o 2 años). Eso sí, la depreciación es algo más agresiva que la del Model 3 en el mercado de ocasión español, según seguimiento de tasadoras.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 39.900 €
El compacto de Stellantis pesa menos que los coreanos y eso se nota en consumo. Su punto flaco en TCO es el residual: la percepción de marca en BEV todavía no juega a su favor en el segundo mercado, aunque el Plan Auto+ ha ayudado a estabilizar la matriculación en nuevo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 36.500 €
El más ajustado de precio de tarifa entre los europeos, y con costes de mantenimiento razonables gracias a una red densa. La retención de valor a 48 meses queda en la banda baja del ranking; en la práctica, es el que más euro absoluto pierde por depreciación, aunque parte de menos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.880 €
Facelift reciente, plan de mantenimiento cerrado y un seguro medio contenido gracias a la extensión de la red y al coste razonable de piezas. Su TCO se sostiene en la media, sin brillar en ningún apartado pero sin pinchar tampoco. La depreciación se ha estabilizado tras los primeros años convulsos del modelo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 430 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking TCO a 4 años
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo real (25%), seguro (20%), mantenimiento (20%) y valor residual (35%).
| Modelo | Precio desde | Consumo real | Seguro (est.) | Mantenim. 4 años | Residual 48m | TCO total est. | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 39.990 € | 14,5 kWh | Alto | Muy bajo | ~55% | ~44.500 € | 8,7 |
| Kia EV4 | 37.590 € | 15,0 kWh | Medio | Bajo | ~52% | ~43.200 € | 8,4 |
| Hyundai Ioniq 5 | 42.900 € | 16,7 kWh | Medio | Bajo | ~50% | ~47.800 € | 7,9 |
| VW ID.3 | 38.880 € | 15,8 kWh | Medio-bajo | Medio | ~49% | ~45.100 € | 7,6 |
| Peugeot e-308 | 39.900 € | 15,3 kWh | Medio | Medio | ~46% | ~46.400 € | 7,3 |
| Renault Mégane E-Tech | 36.500 € | 16,1 kWh | Medio-bajo | Medio | ~45% | ~44.900 € | 7,2 |
Veredicto por perfil de conductor
Para quien recorre más de 20.000 km al año y carga en casa, el Tesla Model 3 sigue siendo el TCO más bajo, y por margen. Si el uso es familiar y el coche va a rotar cada 4 años vía renting o particular con vocación de venta, el Kia EV4 ofrece la ecuación más equilibrada entre precio de entrada y valor residual esperado. Para uso urbano intensivo con cargas mayoritariamente domésticas, el Mégane E-Tech es imbatible en precio de acceso, aunque hay que aceptar que la depreciación se comerá una parte del ahorro.
La lectura de fondo: el segmento BEV compacto en España vive todavía una fase de residuales inmaduros. Marcas con red comercial sólida y volumen de flotas contratado —Tesla, Kia, Hyundai— sostienen mejor el precio en el segundo mercado. Los generalistas europeos ganan la batalla del ticket de entrada pero la pierden en la reventa. Queda por ver si el Plan Auto+ y la maduración del ecosistema de carga cambian ese diferencial en los próximos 24 meses. Nuestra apuesta: se estrechará, pero no desaparecerá.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico sale más barato a 4 años en España?
Según nuestro cálculo con 15.000 km/año, tarifa eléctrica media y curvas de depreciación de Ganvam, el Tesla Model 3 lidera el TCO neto gracias a su consumo real, mantenimiento mínimo y la mejor retención de valor del segmento (~55% a 48 meses).
¿Cuánto se deprecia un compacto eléctrico en 4 años en el mercado español?
La media del segmento se mueve entre el 45% y el 55% de retención de valor tras 48 meses y 60.000 km. Es una banda inferior a la de los híbridos autorrecargables equivalentes, que rondan el 55–62%.
¿El seguro de un coche eléctrico es más caro que el de un térmico equivalente?
En 2025-2026, sí: entre un 10% y un 20% más caro de media según tablas de las principales aseguradoras, por coste de piezas (batería, sensores) y red de talleres homologados más limitada.
¿Compensa el Plan Auto+ en el cálculo TCO?
La ayuda reduce el desembolso inicial y, por tanto, el coste financiero si se acude a préstamo. Su impacto en el TCO neto depende de la cuantía vigente en cada convocatoria; conviene comprobar el importe actualizado en la web oficial antes de cerrar el cálculo.
