El segmento SUV eléctrico es, desde 2024, el que concentra la mayor parte del esfuerzo industrial en electrificación. En España, la combinación de ayudas MOVES III, la llegada de marcas chinas y la presión normativa CAFE sobre los fabricantes europeos ha comprimido precios y ampliado la oferta. Este análisis no busca recomendar un coche, sino entender cómo se está moviendo el ratio euros/kilómetro WLTP en el mercado nacional y qué franja de precio ofrece hoy el mejor retorno por euro invertido en batería.
Cómo se calcula la relación autonomía/precio en un BEV
La métrica básica es sencilla: precio final (tras ayudas) dividido entre autonomía WLTP. Un coche que cuesta 30.000 € y homologa 400 km arroja un ratio de 75 €/km. Por debajo de 80 €/km hablamos hoy de oferta competitiva; por debajo de 65 €/km, de oferta agresiva. El problema metodológico es que el WLTP sobrevalora la autonomía real entre un 15% y un 25% según uso (datos cruzados de pruebas km77 y consumos reales fleetdata), por lo que el ratio sirve para comparar, no para predecir.
A este cálculo hay que sumarle dos correcciones: la curva de carga DC (un coche con 400 km y pico de 150 kW es más usable que uno con 450 km y 80 kW) y la eficiencia real en kWh/100 km, que determina el coste energético a 5-7 años vista.
El efecto MOVES III sobre el precio final
El Plan MOVES III, prorrogado mediante el Real Decreto 821/2023 y sus extensiones posteriores, mantiene en 2026 ayudas de hasta 7.000 € con achatarramiento para vehículos BEV de menos de 45.000 € (sin IVA). El descuento efectivo en factura depende del concesionario, pero el grueso de marcas lo aplica como anticipo. Esto desplaza la frontera psicológica: un SUV con PVP de 35.000 € queda en 28.000 € reales, alterando completamente la comparativa frente a un equivalente térmico.
Franja por debajo de 30.000 €: la entrada al segmento
MG ZS EV — desde 27.990 €
El SUV-C del grupo SAIC se ha convertido en referencia de entrada por agresividad de precio. Con la versión Standard Range homologa 320 km WLTP; la Long Range alcanza 440 km. El ratio en versión larga ronda los 73 €/km tras ayudas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 440 km | 17,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 29.990 €
El SUV-C de BYD con batería Blade LFP homologa 420 km WLTP. Su punto fuerte es la química LFP (mayor durabilidad de ciclos) y su debilidad, una curva de carga DC limitada a 88 kW de pico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 29.500 €
Crossover-C sobre plataforma e-CMP de Stellantis, con 354 km WLTP en la versión de 54 kWh. Ratio en torno a 83 €/km tras ayudas, penalizado por una autonomía más modesta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 354 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Franja 30.000-40.000 €: el sweet spot del segmento
Kia EV3 — desde 35.990 €
Plataforma E-GMP escalada al segmento B-SUV. Con la batería de 81,4 kWh homologa hasta 605 km WLTP, lo que sitúa el ratio en torno a 55 €/km tras ayudas: la cifra más competitiva del mercado español en 2026.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 605 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.500 €
El SUV-B de Hyundai con batería de 65,4 kWh homologa 514 km WLTP. Comparte ADN técnico con el EV3 pero sobre plataforma adaptada, no E-GMP nativa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 39.900 €
Sobre plataforma CMF-EV compartida con Megane y Nissan Ariya, en versión Long Range homologa 625 km WLTP. Ratio cercano a 60 €/km tras ayudas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Franja por encima de 40.000 €: cuando la batería deja de ser el único factor
Tesla Model Y — desde 44.990 €
Líder de ventas BEV en Europa según ACEA durante 2023 y 2024. La versión RWD homologa 455 km y la Long Range AWD alcanza 600 km. Su ventaja estructural sigue siendo la red Supercharger y picos de carga DC de 250 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 600 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 42.500 €
Plataforma MEB del Grupo VW. La versión 85 con batería de 82 kWh útiles homologa 575 km WLTP. Ratio en torno a 62 €/km tras ayudas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 575 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 44.300 €
Sobre la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis. Versión Long Range con 73 kWh útiles homologa 502 km WLTP, con previsión de variante de 700 km en 2026.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 502 km | 16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por ratio €/km WLTP
| Modelo | Precio tras MOVES | Autonomía WLTP | Ratio €/km | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 81 kWh | ~29.000 € | 605 km | 48 | 9,2 |
| Renault Scenic E-Tech LR | ~33.000 € | 625 km | 53 | 8,9 |
| Skoda Enyaq 85 | ~35.500 € | 575 km | 62 | 8,5 |
| Hyundai Kona EV 65 kWh | ~29.500 € | 514 km | 57 | 8,3 |
| MG ZS EV LR | ~21.000 € | 440 km | 48 | 8,2 |
| BYD Atto 3 | ~23.000 € | 420 km | 55 | 7,8 |
| Tesla Model Y LR | ~38.000 € | 600 km | 63 | 8,7 |
| Peugeot e-3008 LR | ~37.300 € | 502 km | 74 | 7,5 |
| Citroën ë-C4 | ~22.500 € | 354 km | 64 | 7,2 |
Lectura de fondo: hacia dónde se mueve el ratio en 24 meses
Los datos de matriculaciones de ANFAC muestran que el SUV-C eléctrico ha pasado del 4% al 9% de cuota dentro del segmento entre 2023 y 2025. La presión de las marcas chinas y la entrada de plataformas dedicadas (E-GMP, STLA Medium, MEB+) están reduciendo el ratio €/km estructuralmente: lo que en 2023 era 90 €/km hoy es 60 €/km en el sweet spot. Para 2026-2027, con la llegada de baterías LFP de segunda generación y la normativa Euro 7 encareciendo los térmicos, el ratio competitivo se desplazará hacia los 50 €/km, momento en el que la paridad de coste de adquisición frente al equivalente gasolina dejará de depender de ayudas públicas.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico tiene mejor relación autonomía/precio en España en 2026?
Según ratio €/km WLTP tras ayudas MOVES III, el Kia EV3 con batería de 81,4 kWh y el MG ZS EV Long Range encabezan la comparativa, ambos en torno a 48 €/km.
¿Cuánto descuenta el Plan MOVES III en 2026?
Hasta 7.000 € con achatarramiento de un vehículo de más de siete años, para BEV con PVP inferior a 45.000 € sin IVA, según el RD 821/2023 y extensiones posteriores.
¿La autonomía WLTP es realista?
No. Estudios de consumo real (km77, fleetdata) muestran desviaciones del 15-25% frente al homologado, dependiendo de temperatura, velocidad y uso autopista.
¿Compensa esperar a 2027 para comprar un SUV eléctrico?
Estructuralmente los precios siguen bajando, pero las ayudas MOVES no están garantizadas más allá de cada prórroga. El cálculo depende del balance ayuda actual vs. depreciación esperada del precio de catálogo.
