El segmento B-SUV eléctrico es, junto al utilitario puro, el campo de batalla más intenso del mercado español en 2026. La razón es estructural: combina la silueta SUV —que mantiene cuotas crecientes según ANFAC, por encima del 55% de las matriculaciones turismo a cierre de 2025— con baterías de 45-65 kWh, suficientes para uso urbano e interurbano sin sobredimensionar peso ni precio. El resultado es una oferta de más de quince modelos por debajo de los 40.000 euros, con la llegada de fabricantes chinos presionando a la baja los precios de entrada y obligando a los grupos europeos (Stellantis, Renault, Hyundai-Kia, Volvo) a ajustar gama.
Este ranking analiza diez modelos efectivamente disponibles en concesionarios españoles, priorizando relación autonomía/precio, eficiencia real y encaje urbano (longitud por debajo de 4,40 m en la mayoría de los casos).
1. BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El acceso a la gama eléctrica de BYD en Europa. Plataforma e-Platform 3.0, batería LFP Blade de 45,1 kWh y un planteamiento claramente urbano: 4,31 metros de longitud y radio de giro contenido. Su gran baza es la química LFP, más tolerante a la carga al 100% diaria.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 160 km/h | 312 km | 15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. MG ZS EV — desde 29.490 €
El veterano del segmento entre los chinos, ya integrado en la red comercial de SAIC en España con cobertura amplia. Su propuesta es volumen interior por euro: 4,32 m de largo pero habitabilidad de un C-SUV.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 320 km | 17,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Peugeot e-2008 — desde 36.500 €
Plataforma eCMP2 del Grupo Stellantis con la batería de 54 kWh que estrenó en 2023 y que sigue siendo la referencia interna del grupo. Carga DC hasta 100 kW y una eficiencia notable para un SUV de 4,30 m.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Jeep Avenger Electric — desde 35.900 €
Mismo grupo, distinta filosofía: el Avenger apuesta por imagen off-road con altura libre superior. Coche del Año en Europa 2023, sigue siendo el SUV-B eléctrico más matriculado del grupo Stellantis en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Hyundai Kona Electric — desde 36.900 €
Segunda generación, plataforma K-SUV específica del grupo. Sube hasta 4,36 m y ofrece dos baterías (48 y 65 kWh). En su versión larga se sale del perfil estrictamente urbano, pero la batería estándar lo deja en zona de competencia directa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km | 14,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. Kia Niro EV — desde 38.700 €
Misma matriz industrial que el Kona pero con un planteamiento más familiar. Sus 4,42 m lo dejan en el límite del segmento urbano, pero su eficiencia y la batería de 64,8 kWh lo convierten en uno de los más versátiles para uso mixto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
7. Volvo EX30 — desde 37.500 €
Construido sobre la plataforma SEA del grupo Geely, comparte arquitectura con Smart #1 y Zeekr X. Es el SUV urbano premium del ranking: 4,23 m, acabados elevados e integración de software propio. Está ya entre los eléctricos más vendidos de Volvo en España según Aniacam.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
8. Citroën ë-C4 — desde 35.500 €
El crossover-berlina del Grupo Stellantis. Aunque su silueta es más coupé que SUV puro, computa como crossover urbano y comparte mecánica con el e-2008. Su valor está en el confort de suspensiones Progressive Hydraulic Cushions, único en el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 415 km | 15,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
9. Opel Mokka Electric — desde 35.700 €
Tercer derivado del eje eCMP2 de Stellantis. Diferencia con e-2008 y Avenger: planteamiento estético "Vizor" y un público objetivo más urbano-juvenil. Comparte batería de 54 kWh y mecánica de 156 CV.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 403 km | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
10. Renault 4 E-Tech — desde 32.900 €
El SUV-B del Grupo Renault sobre plataforma AmpR Small, la misma del R5. Combina la imagen retro de la marca con dimensiones plenamente urbanas (4,14 m) y batería de 52 kWh en la versión larga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 409 km | 14,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Precio desde | Longitud | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 2 | 312 km | 177 CV | 29.990 € | 4,31 m | 7,8 |
| MG ZS EV | 320 km | 156 CV | 29.490 € | 4,32 m | 7,5 |
| Peugeot e-2008 | 406 km | 156 CV | 36.500 € | 4,30 m | 8,1 |
| Jeep Avenger | 400 km | 156 CV | 35.900 € | 4,08 m | 8,3 |
| Hyundai Kona EV | 377 km | 156 CV | 36.900 € | 4,36 m | 8,0 |
| Kia Niro EV | 460 km | 204 CV | 38.700 € | 4,42 m | 8,4 |
| Volvo EX30 | 476 km | 272 CV | 37.500 € | 4,23 m | 8,7 |
| Citroën ë-C4 | 415 km | 156 CV | 35.500 € | 4,36 m | 7,9 |
| Opel Mokka-e | 403 km | 156 CV | 35.700 € | 4,15 m | 8,0 |
| Renault 4 E-Tech | 409 km | 150 CV | 32.900 € | 4,14 m | 8,5 |
Lectura de fondo
El segmento se está partiendo en dos bloques de precio. Por debajo de 33.000 € quedan BYD, MG y Renault, presionando el suelo del mercado con ayuda del Plan Moves III prorrogado. Entre 35.000 y 40.000 € se concentra el grueso europeo (Stellantis x3, Hyundai-Kia, Volvo), que compite con producto más maduro pero márgenes erosionados. A 12-24 meses, el factor decisivo será la curva de carga DC y la garantía de batería —no la cifra WLTP— porque la autonomía nominal ya está homologada al alza por casi todos.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico urbano tiene mejor relación precio-autonomía en España en 2026?
El Renault 4 E-Tech con batería de 52 kWh y 409 km WLTP desde 32.900 € marca la mejor ratio €/km del ranking, seguido por el Peugeot e-2008.
¿Cuánta autonomía real ofrece un SUV eléctrico urbano de 50-55 kWh?
En uso mixto urbano-interurbano hay que descontar entre un 15 y un 25% sobre WLTP. Un modelo homologado en 400 km rinde de forma estable entre 300 y 340 km reales.
¿Cubre el Plan Moves III estos modelos en 2026?
Sí. Todos los modelos del ranking están por debajo del tope de 45.000 € antes de IVA exigido por la convocatoria, lo que permite ayudas de hasta 7.000 € con achatarramiento.
¿Merece la pena un SUV eléctrico urbano sin punto de carga en casa?
Solo si el uso diario está por debajo de 40-50 km y existe acceso a carga pública AC semanal. Sin enchufe doméstico, la curva DC del modelo (kW pico y tiempo 10-80%) pasa a ser el dato crítico, no la autonomía WLTP.
