Hyundai IONIQ 5 vs KIA EV4: dos compactos eléctricos coreanos enfrentados en eficiencia real y potencia de carga

Dos apellidos coreanos, un mismo grupo industrial y dos filosofías que en la práctica no se parecen tanto como cabría pensar. El Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV4 comparten paraguas corporativo — Hyundai Motor Group — pero atacan al comprador de compacto eléctrico desde ángulos distintos. Uno tira de plataforma dedicada de 800 V y silueta crossover. El otro apuesta por una berlina de segmento C con arquitectura más convencional y un precio de entrada notablemente más contenido.

Merece la pena desmontar la comparativa pieza a pieza, porque la etiqueta de "compacto eléctrico coreano" esconde diferencias reales de eficiencia, tiempos de carga y valor por euro.

Contexto de mercado: el compacto eléctrico coreano en España

El segmento de compactos eléctricos entre 35.000 y 50.000 € es el que más se ha movido en los últimos 24 meses en España. Según datos de ANFAC, la matriculación de turismos BEV ha crecido de forma sostenida durante 2024 y lo que llevamos de 2025, aunque partiendo de cuotas todavía modestas —por debajo del 8% del mercado total en la mayoría de meses—. Dentro de ese pastel, la oferta coreana (Hyundai y KIA) se ha consolidado como la alternativa más creíble frente al bloque alemán y a la ofensiva china.

El Plan Auto+ opera como marco de referencia para las ayudas a la compra de BEV, pero conviene consultar la web oficial para el importe vigente en el momento de la compra.

Hyundai IONIQ 5 desde ≈44.700 €: plataforma E-GMP y arquitectura de 800 V

El IONIQ 5 es la carta técnica de Hyundai en el segmento. Se construye sobre la plataforma E-GMP, dedicada íntegramente al coche eléctrico, y esa decisión condiciona todo lo demás: batería en plano bajo, distancia entre ejes muy generosa para el tamaño exterior y arquitectura eléctrica que permite trabajar a 800 V en carga DC. En la versión de acceso que nos ocupa —63 kWh, tracción trasera y 170 CV— el planteamiento es de eficiencia antes que de prestaciones.

La silueta engaña. Parece un crossover fotografiado en contrapicado, pero mide como un compacto grande y por dentro se comporta como una berlina de segmento superior. El resultado en autopista es previsible: consumos que oscilan según velocidad de crucero, con un rango real de autonomía que en trayecto mixto se aproxima a la homologación WLTP y en autovía sostenida se aleja bastante.

KIA EV4 desde ≈38.700 €: berlina compacta con enfoque de eficiencia

El EV4 es la respuesta de KIA para un comprador distinto. Aquí no hay silueta crossover ni pretensiones de coche familiar polivalente: es una berlina compacta de tres volúmenes, con cx trabajado para minimizar consumo en autovía y un planteamiento técnico más contenido en el acceso a gama. La versión Standard Range que analizamos entrega 204 CV y homologa 440 km WLTP.

¿Es rival directo del IONIQ 5? Sobre el papel comparten segmento, pero en la práctica cortejan a compradores con prioridades distintas. El EV4 pesa menos, es más aerodinámico y su motor de 150 kW le da un carácter más ágil en salida. Eso sí, la arquitectura no llega a los 800 V del hermano mayor, y eso pasa factura cuando toca enchufar en un cargador rápido de autovía.

Eficiencia real: dónde gana cada uno

Sobre WLTP los dos homologan 440 km, pero eso es solo un titular. En la práctica, el EV4 tiene ventajas aerodinámicas claras (silueta sedán, altura menor) y un peso inferior al del IONIQ 5 con su batería de 63 kWh. Eso se traduce en un consumo teórico más bajo en trayecto de autovía sostenido. El IONIQ 5, con más frontal y más masa, defiende mejor la eficiencia en trayecto urbano y mixto, donde la regeneración compensa parte de la penalización aerodinámica.

En trayecto real de 120 km/h sostenidos, el EV4 debería sacarle una ventaja apreciable en kWh/100 km — aunque queda por ver hasta qué punto se traduce en autonomía útil, dado que la batería del EV4 en versión Standard Range es más pequeña.

Potencia y curva de carga DC: la ventaja de los 800 V

Aquí es donde el IONIQ 5 saca músculo técnico. La curva de carga DC del IONIQ 5 sobre plataforma de 800 V le permite mantener picos altos durante más tiempo del que suele aguantar un rival de 400 V. En viaje largo, con cargadores ultrarrápidos disponibles, esa diferencia se nota: el 10-80% del IONIQ 5 se resuelve en tiempos que los rivales de 400 V con la misma capacidad de batería no alcanzan.

El EV4, con arquitectura convencional, ofrece una curva de carga más plana y un pico inferior. Para un uso urbano y periurbano con carga nocturna en casa, es irrelevante. Para quien haga viajes largos con frecuencia, no lo es.

Equipamiento por euro: dónde está el valor

El EV4 arranca en torno a los 38.700 € y el IONIQ 5 se sitúa desde aproximadamente 44.700 €. Son unos 6.000 € de diferencia en el PVP base que, a nuestro juicio, se explican por tres factores: plataforma dedicada E-GMP frente a arquitectura más convencional, capacidad superior de batería (63 vs 58,3 kWh) y esa arquitectura de 800 V que habilita la carga rápida real.

¿Compensa el sobreprecio? Depende del uso. Para quien vive el coche en trayecto local y carga en casa, el EV4 ofrece más CV por euro y una eficiencia teórica mejor. Para quien va a hacer viajes de más de 400 km con frecuencia, la arquitectura del IONIQ 5 rentabiliza cada minuto en el cargador.

Recordatorio obligado: los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Plan Auto+.

Tabla comparativa y puntuación

Lectura de fondo: dos respuestas coreanas al mismo problema

Empatan en nota media, pero no compiten por el mismo comprador. Es una comparativa que refleja bien lo que está haciendo Hyundai Motor Group en electrificación: ofrecer plataformas técnicas distintas dentro del mismo grupo para no canibalizarse. El IONIQ 5 defiende el escalón tecnológico —E-GMP, 800 V, carga rápida— y el EV4 abre el segmento por precio con un planteamiento más eficiente en autopista pero menos brillante enchufado. A 12-24 meses vista, la presión china sobre este segmento va a apretar por debajo del EV4 más que del IONIQ 5. Puede seguir la lógica de otras comparativas coreanas del grupo: cada modelo defendiendo un flanco distinto del mercado.

FAQ

¿Cuál tiene más autonomía real, el IONIQ 5 o el EV4?
Ambos homologan 440 km WLTP, pero en trayecto de autovía sostenida el EV4 debería ser algo más eficiente por peso y aerodinámica. En ciudad, el IONIQ 5 defiende mejor su cifra por la regeneración. En autonomía útil total, el IONIQ 5 tiene más batería (63 vs 58,3 kWh) y por tanto más margen absoluto.

¿Cuál carga más rápido en cargador DC?
El Hyundai IONIQ 5, gracias a su arquitectura de 800 V sobre plataforma E-GMP. Mantiene picos de potencia durante más tiempo que el KIA EV4, que trabaja sobre arquitectura convencional. En viaje largo, esa diferencia se traduce en varios minutos ganados por parada.

¿Es mejor comprar el más barato si voy a cargar solo en casa?
Para uso urbano y periurbano con carga nocturna en wallbox, el KIA EV4 ofrece más potencia por euro y una eficiencia teórica mejor en autovía. La ventaja del 800 V del IONIQ 5 solo se aprovecha en cargadores rápidos de autovía.

¿Qué ayudas puedo aplicar a estos modelos en España?
El Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas a la compra de vehículos electrificados en España. Los importes y condiciones concretas pueden variar, por lo que conviene consultar la web oficial y verificar la vigencia antes de cerrar la operación con el concesionario.