Guía de compra: qué compacto eléctrico conviene según kilometraje diario, tipo de carga disponible y presupuesto

Elegir compacto eléctrico en España en 2024 se ha vuelto un ejercicio de cruce de variables. Ya no basta con mirar autonomía WLTP y precio. Cuenta cuántos kilómetros haces al día, dónde vas a enchufar, si accedes al MOVES III y qué presupuesto tienes sobre la mesa una vez descontada la ayuda. Vamos a estructurarlo por perfiles reales, con modelos comercializados hoy en el mercado nacional.

Las tres variables que mandan: kilómetros al día, tipo de carga y presupuesto real

Un compacto eléctrico de 400 km WLTP no significa 400 km reales, y menos en autovía a 120 km/h — ahí es habitual dejarse un 25-30% de esa cifra homologada. Antes de mirar catálogos, conviene hacer tres preguntas. ¿Cuántos km diarios? ¿Cargador en casa (wallbox de 7,4 u 11 kW), plaza comunitaria pendiente de instalación, o dependencia de red pública? ¿Presupuesto neto o presupuesto tras aplicar los 7.000 € del MOVES III con achatarramiento?

El orden importa. Si no cargas en casa, la autonomía real cotiza más caro. Si cargas cada noche, un coche con 350 km reales te sobra para el 90% de perfiles.

Perfil A: usuario urbano de 30-50 km diarios con carga en casa

Aquí la ecuación es sencilla. Con wallbox de 7,4 kW enchufas al llegar y sales cargado. La autonomía deja de ser el factor limitante y pasan al primer plano el precio, la garantía y el consumo urbano.

El MG4 es probablemente el mejor argumento coste/prestaciones del segmento. Versión Standard con 51 kWh y unos 350 km WLTP desde aproximadamente 30.000 € antes de ayudas — con MOVES y achatarramiento baja bastante. Tracción trasera, algo poco común a este precio.

El BYD Dolphin juega en esta liga con 44,9 kWh y unos 340 km WLTP. Interior con detalles curiosos, calidad percibida por debajo de lo que promete la ficha — pero por menos de 30.000 € tras ayudas es una propuesta sólida para ciudad.

Si el uso es puramente urbano y quieres etiqueta 0 sin complicaciones, el Citroën ë-C4 con 50 kWh y 354 km WLTP tampoco desentona, aunque su carga DC se queda corta (100 kW pico) frente a los chinos.

Perfil B: 50-100 km diarios con carga mixta (casa + trabajo)

Aquí empieza a compensar subir un peldaño en batería. Un compacto de 60-70 kWh útiles cubre la semana sin ansiedad y permite escapadas de fin de semana sin planificar demasiado. La curva de carga DC sí importa: si el coche acepta 130-150 kW, un café en ruta y sigues.

El Renault Megane E-Tech con 60 kWh y 450 km WLTP es de los que mejor equilibra tacto de conducción y consumo real. Ronda los 37.000-40.000 € antes de ayudas según acabado. Interior cuidado, dirección con más peso que la de un ID.3 — para mi gusto, se conduce mejor.

El Volkswagen ID.3 con la batería Pro de 58 kWh homologa unos 425 km. Precio de partida cercano a 38.000 €. El software ha ido mejorando por OTA, aunque sigue sin ser un ejemplo de rapidez en el infotainment.

El Cupra Born comparte plataforma MEB con el ID.3 pero apunta a un cliente distinto: más dinámico, tacto más firme. Con 58 kWh ronda los 40.000 €.

Perfil C: más de 100 km diarios o uso mixto autopista sin carga estable

Si haces ruta o no tienes wallbox en casa, la variable clave se desplaza: ya no es la capacidad bruta, es la potencia de carga DC y la eficiencia real a 120 km/h. Aquí es donde muchos compactos "económicos" pierden fuelle, algo que analizamos en detalle al comparar la arquitectura de 400V frente a 800V.

El Tesla Model 3 RWD con 60 kWh útiles y 513 km WLTP, más la red Supercharger, sigue siendo la respuesta más racional para quien vive de la autovía. Desde unos 42.000 € antes de ayudas.

El Peugeot e-308 con 54 kWh útiles y 415 km WLTP es la opción francesa más eficiente del segmento — consumos reales por debajo de 15 kWh/100 km en ciclo mixto templado. Precio en el entorno de 40.000 €.

El Kia EV3 — técnicamente crossover, en la práctica competidor directo por dimensiones — con 81 kWh alcanza más de 600 km WLTP. Desde unos 39.000 €. Si tu problema es no tener enchufe fijo, la batería grande compensa.

Tabla resumen y puntuación por perfil de uso

Puntuación sobre 10 ponderando autonomía real, eficiencia, carga DC, precio tras MOVES y equipamiento.

Lectura de fondo: qué implica todo esto a 12-24 meses

El compacto eléctrico ha dejado de ser un producto de compromiso para convertirse en una decisión de encaje. La llegada de marcas chinas — MG, BYD y las que vienen — ha comprimido precios en la banda de 30.000 €, y eso está forzando a los generalistas europeos a repensar márgenes. Para el comprador, el corolario práctico es que el que tiene wallbox en casa ya no necesita gastar 40.000 € salvo que quiera premium o autonomía extra. Y quien no lo tiene debería fijarse más en la curva de carga DC que en el número WLTP grande de la ficha.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el mejor compacto eléctrico por menos de 30.000 € tras MOVES III en 2024?
Con la ayuda de 7.000 € y achatarramiento, el MG4 Standard y el BYD Dolphin quedan por debajo de esa cifra. El MG4 tiene mejor curva de carga; el Dolphin, mejor equipamiento base.

¿Qué autonomía real esperar en autovía a 120 km/h en un compacto eléctrico?
Entre un 25% y un 30% menos que la cifra WLTP. Un coche homologado en 400 km rendirá 280-300 km reales a esa velocidad, con clima templado. En invierno, restar otro 15-20%.

¿Compensa un compacto eléctrico sin cargador en casa?
Solo si tu kilometraje diario es bajo (menos de 40 km) y tienes acceso fiable a carga pública en el trabajo o cerca del domicilio. Sin esas condiciones, un PHEV o un híbrido convencional suelen tener más sentido económico.

¿Qué diferencia hay entre 100 kW y 150 kW de carga DC en la práctica?
En una parada del 10 al 80%, entre 5 y 10 minutos por sesión. Sobre trayectos cortos es despreciable; sobre viajes largos de 700-800 km, puede suponer una parada extra.