El segmento del compacto electrificado premium accesible se ha convertido en uno de los más densos del mercado español. Hay opciones alemanas, coreanas, francesas, japonesas y, cada vez más, chinas. Pero cuando un comprador real se sienta a comparar, el filtro se estrecha rápido: pocos modelos ofrecen a la vez diseño con personalidad, mecánica electrificada madura y un PVP que no se dispare por encima de los 35.000 €. Ahí es donde se cruzan dos propuestas muy distintas de entender el mismo problema.
Este cara a cara deja fuera deliberadamente a BYD y Nissan. La llegada reciente de nuevos fabricantes ha multiplicado la oferta y hay propuestas muy interesantes en conectividad, diseño y relación calidad-precio, pero a nuestro juicio editorial el contraste más revelador en este rango lo marcan hoy el Toyota C-HR y el Peugeot 308 PHEV, por filosofía mecánica y por posicionamiento. Las dos marcas descartadas quedan, por tanto, fuera del análisis.
Dos caminos para el mismo cliente
El C-HR y el 308 PHEV se dirigen al mismo perfil —conductor urbano con desplazamiento diario de 30 a 60 km y uso ocasional de autovía— pero resuelven la ecuación de forma opuesta. Toyota apuesta en la generación actual del C-HR por un planteamiento eléctrico puro en su versión tope, con batería de ≈77 kWh. Peugeot, en cambio, mantiene el 308 como berlina compacta y le acopla un sistema híbrido enchufable de 200 CV con batería de ≈17 kWh.
¿Son rivales directos? Técnicamente no comparten tecnología de propulsión. Pero sí se cruzan en el momento de la decisión de compra, porque muchos usuarios llegan al concesionario con una duda abierta entre PHEV y eléctrico puro de autonomía media.
Toyota C-HR — desde ≈40.000 €
La versión que analizamos aquí es la Electric 230 de 77 kWh, es decir, el C-HR eléctrico de batería grande. SUV coupé con línea rupturista, techo descendente y trasera marcada. Toyota lo coloca por encima del bZ4X en cuanto a diseño y por debajo en tamaño.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Combustible | Desde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈160 km/h | ≈600 km | ≈77 kWh | Eléctrico | ≈40.000 € |
En consumo real, con una batería de este tamaño en un SUV compacto, los registros habituales en ciclo mixto español se mueven en el entorno de 15-17 kWh/100 km según temperatura y perfil de uso. La autonomía efectiva ronda los 450-500 km en condiciones templadas. Eso sí, hablamos de un coche sin motor térmico: no hay modo "híbrido enchufable", no hay rescate con gasolina. Lo que ves es lo que hay.
Peugeot 308 PHEV — desde ≈33.000 €
El 308 PHEV combina el 1.6 turbo gasolina con un motor eléctrico integrado en la caja e-DCS7 de doble embrague. La batería de ≈17 kWh homologa unos ≈90 km WLTP de autonomía eléctrica, cifra que en uso real se queda más cerca de 55-70 km según temporada y velocidad media.
| Potencia kW | Potencia CV | Par | 0-100 | Velocidad máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Batería | CO₂ | Combustible | Desde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈200 CV | ≈360 Nm | ≈7,5 s | ≈230 km/h | ≈90 km | ≈2 l/100 | ≈17 kWh | ≈50 g/km | PHEV | ≈33.000 € |
El dato clave aquí no es el consumo homologado de 2 l/100 km —eso es el ciclo WLTP con batería cargada y pondera demasiado el tramo eléctrico— sino el consumo charge sustaining, con batería agotada. En trayecto mixto y autovía, el 308 PHEV se mueve en 6-7 l/100 km reales. Nada mal para 200 CV, pero muy lejos del cero local que ofrece el C-HR eléctrico.
Consumo real y modo eléctrico puro: el matiz que decide
Aquí está la pregunta de fondo. Si tu uso diario es de 40 km y cargas en casa cada noche, el 308 PHEV puede funcionar como un eléctrico el 80% del tiempo y el motor térmico apenas se despertará. Pero si olvidas enchufarlo, o si haces viajes largos semanales, pasa a ser un compacto gasolina de 1.610 kg con un consumo digno pero no revolucionario. La arquitectura del PHEV y su reparto de par entre motor eléctrico y térmico explica por qué este tipo de mecánica premia tanto al usuario disciplinado con el enchufe.
El C-HR eléctrico elimina esa variable. No depende de la disciplina del usuario para rendir cerca del óptimo. A cambio, impone otra: necesitas acceso a carga, idealmente AC en casa o trabajo, y aceptas que un viaje de 500 km implicará una parada DC. No es poco pedir, aunque el ecosistema de carga en España ha mejorado notablemente.
Tabla comparativa y puntuación editorial
Puntuamos del 1 al 10 cada variable relevante del segmento, con criterio del medio.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía eléctrica útil | Consumo real | Versatilidad viaje largo | Diseño | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota C-HR Electric 77 kWh | ≈40.000 € | 8 | 9 | 9 | 7 | 9 | 8,4 |
| Peugeot 308 PHEV | ≈33.000 € | 8 | 6 | 7 | 9 | 8 | 7,6 |
Perfil de usuario ideal
El Toyota C-HR encaja con el conductor que ya tiene punto de carga en casa o garaje comunitario y hace la mayor parte de sus kilómetros en entorno urbano o metropolitano, con viajes largos esporádicos. Es el perfil "transición completa al eléctrico sin ansiedad diaria".
El Peugeot 308 PHEV tiene sentido para quien hace viajes de autovía con cierta frecuencia, no quiere depender de la red pública de recarga rápida y acepta la disciplina del enchufe nocturno. También para quien busca etiqueta CERO sin saltar al eléctrico puro todavía.
Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+. Conviene consultar la cifra actualizada en concesionario.
Lectura de fondo
La decisión entre un PHEV y un eléctrico puro de autonomía media ya no es técnica: es de infraestructura personal. A 12-24 meses, con la red DC consolidándose y el Plan Auto+ empujando al BEV, el PHEV mantendrá su hueco como solución de transición para hogares sin carga asegurada. El C-HR eléctrico representa el salto; el 308 PHEV, la pasarela.
FAQ
¿Cuál consume menos en uso real diario urbano?
El Toyota C-HR eléctrico, al no quemar combustible. El 308 PHEV iguala el coste energético solo si se enchufa cada noche y los trayectos caben en su autonomía eléctrica útil (55-70 km reales).
¿Qué autonomía eléctrica real tiene el Peugeot 308 PHEV?
Homologa ≈90 km WLTP, pero en uso mixto español habitual se queda entre 55 y 70 km según temperatura, velocidad media y uso de climatización.
¿Compensa el sobreprecio del C-HR eléctrico frente al 308 PHEV?
Depende del kilometraje anual y del acceso a carga doméstica. Por encima de 15.000 km/año y con wallbox en casa, la amortización del eléctrico se acelera. En uso de 10.000 km sin punto propio, el PHEV sale mejor parado.
¿Qué etiqueta DGT llevan ambos?
Los dos lucen etiqueta CERO: el C-HR por ser eléctrico puro y el 308 PHEV por superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada en modo cero emisiones.
