El SUV eléctrico chino por debajo de 35.000 € se ha convertido en el frente de batalla más caliente del mercado español. No por la autonomía —ahí las diferencias son menores de lo que parece— sino por lo que traen dentro: cámaras, radares, asistentes de mantenimiento de carril, frenada autónoma con detección de peatones, control de crucero adaptativo con Stop&Go. Equipamiento ADAS que hace cinco años era coto de premium europeo y ahora viene de serie en un coche chino de compacto acceso.
La pregunta que se hace el comprador informado no es "¿qué chino compro?". Es otra: por cada euro que pongo, ¿cuántas asistencias reales me llevo, y con qué calidad de calibración? A eso vamos.
Metodología: cómo puntuamos el ratio ADAS / euro
El planteamiento es sencillo de leer, aunque exige criterio. Contamos las asistencias efectivas de serie en el nivel de acabado más accesible por debajo de 35.000 € (PVP antes de descuentos comerciales y antes de aplicar la subvención vigente del Plan Auto+). No entran las opcionales de pago, ni los packs solo disponibles en el acabado alto.
A cada ADAS le asignamos un peso según su impacto real en seguridad activa: la frenada autónoma con peatones y ciclistas pondera más que un mero aviso de cambio involuntario de carril. Sobre ese resultado, dividimos por el precio en miles de euros. El número final —lo llamamos índice ADAS/€— permite comparar peras con peras. No es un rating de "mejor coche": es un rating de equipamiento de asistencias que te llevas por lo que pagas.
Un matiz importante: la puntuación no mide calibración fina (falsos positivos del AEB, agresividad del carril, tacto del ACC en cola). Eso solo se ve rodando. Aquí medimos dotación.
Qué ADAS entran en la ecuación (y cuáles no cuentan doble)
El paquete mínimo que exige la normativa europea desde julio de 2024 —Reglamento (UE) 2019/2144, conocido como GSR2— ya obliga a AEB básico, aviso de somnolencia, ISA (asistente inteligente de velocidad) y caja negra EDR. Eso lo lleva todo coche nuevo homologado, chino o no. No lo contamos: sería inflar la nota por cumplir la ley.
Lo que sí puntúa: ACC con Stop&Go, centrado activo de carril (Lane Centering, no solo LKA reactivo), cambio de carril semiautónomo, detección de ángulo muerto con frenada asistida, cámara 360°, asistente de aparcamiento automático, alerta de tráfico cruzado trasero con frenada, y —si existe— conducción autónoma condicional en autopista (Highway Pilot L2+).
El ranking: cinco propuestas bajo la barrera de los 35.000 €
Cinco marcas, cinco modelos comercializados en España a día de hoy. Nada de vaporware ni de versiones que "llegarán".
MG ZS EV — desde 29.990 €
El pionero de la ola china en España sigue siendo referencia obligada. El paquete MG Pilot de serie incluye ACC con Stop&Go, mantenimiento activo de carril, AEB con detección de peatón y ciclista, cambio inteligente de luces largas y reconocimiento de señales. Se echa en falta cámara 360° en el acabado de acceso —solo aparece subiendo de nivel— y el ángulo muerto es aviso, sin intervención sobre el volante. Aun así, por lo que cuesta, el paquete es sólido. La calibración del centrado de carril, eso sí, no acaba de convencer en curvas cerradas: tiende a ir de banda a banda.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 440 km | 17,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El acceso urbano de BYD trae de serie el pack DiPilot básico: ACC, centrado de carril, AEB con detección de peatones, cámara 360° (esta sí, incluso en el acabado bajo) y monitor de fatiga por cámara de conductor. El punto flojo es el cambio de carril semiautónomo, que no aparece hasta el acabado alto. La calidad de la cámara 360° a este precio es, a nuestro juicio, uno de los argumentos comerciales más fuertes del coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 | 177 | 312 km | Cero | Eléctrico |
Omoda 5 EV — desde 33.900 €
El SUV-C eléctrico de Chery para Europa viene bien servido: ACC con Stop&Go, centrado activo, AEB con peatón/ciclista, ángulo muerto con intervención (BSD activo, no solo aviso), tráfico cruzado con frenada y cámara 360°. La cuenta de ADAS punteros es de las más altas del grupo. Detalle práctico ya analizado a fondo en su hermano térmico: la interfaz para activar/desactivar asistencias es engorrosa y obliga a pantalla.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 430 km | Cero | Eléctrico |
Leapmotor B10 — desde 29.900 €
El recién llegado del joint venture con Stellantis apuesta fuerte por dotación: ACC con Stop&Go, centrado de carril, cambio de carril semiautónomo (poco común a este precio), AEB completo, ángulo muerto activo, cámara 360° y 17 sensores entre cámaras, radares y ultrasonidos. Sobre el papel, es el más completo del ranking. Queda por ver cómo envejece la calibración con las OTA.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 434 km | Cero | Eléctrico |
Jaecoo 5 EV — desde 31.900 €
La segunda marca de Chery llega con un planteamiento muy parecido al Omoda 5 EV en asistencias —lógico, comparten arquitectura— pero con estética más SUV clásico. ACC, centrado activo, AEB con peatón/ciclista, BSD activo, cámara 360° y asistente de aparcamiento. Falta el cambio de carril semiautónomo. Es sólido, sin ser el más rico del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 155 | 211 | 402 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación final
| Modelo | Precio desde | ADAS puntuables | Índice ADAS/€ | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B10 | 29.900 € | 8 | 0,27 | 9,0 |
| BYD Atto 2 | 29.990 € | 6 | 0,20 | 8,0 |
| MG ZS EV | 29.990 € | 6 | 0,20 | 7,8 |
| Omoda 5 EV | 33.900 € | 8 | 0,24 | 8,5 |
| Jaecoo 5 EV | 31.900 € | 7 | 0,22 | 8,0 |
Lectura de fondo: qué implica esto a 12-24 meses
El dato relevante no es cuál gana por décimas. Es que la barrera de entrada a un ADAS de nivel L2+ real ha bajado a 30.000 €, y lo ha hecho por presión china. Según cifras de ANFAC y Aniacam, la cuota de marcas chinas en el eléctrico puro en España pasó del entorno del 5% en 2023 a superar el 12% en cierre de 2024, con proyecciones internas de IHS que apuntan al 18-20% en 2026. Ese avance no se explica solo por precio: se explica por euros de dotación por euro de PVP.
El comprador europeo se enfrenta a una decisión distinta a la de hace tres años. Ya no es "chino barato con lo justo vs europeo caro completo". Es "chino con paquete ADAS completo vs europeo equivalente pagando 4.000-6.000 € más por lo mismo". Los grupos alemanes y franceses lo saben. La respuesta —bajar precios reales o subir dotación de serie— está por llegar. Mientras tanto, el ratio equipamiento/euro juega a favor de Shanghái y Hangzhou.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico chino barato tiene más ayudas a la conducción en España en 2026?
Según nuestro índice ADAS/€, el Leapmotor B10 lidera con 8 asistencias puntuables desde 29.900 €, seguido del Omoda 5 EV (8 ADAS desde 33.900 €). Ambos incluyen cambio de carril semiautónomo o BSD activo poco habituales a ese precio.
¿La normativa GSR2 obliga a todos estos ADAS?
No. El Reglamento (UE) 2019/2144, en vigor desde julio de 2024, obliga solo al mínimo: AEB básico, ISA, aviso de fatiga y caja EDR. El resto —ACC, centrado activo, cámara 360°, cambio de carril— es dotación voluntaria del fabricante y varía radicalmente entre modelos.
¿El Plan Auto+ se puede aplicar sobre estos precios?
Sí, siempre que el modelo esté homologado y el concesionario esté adherido. Las cuantías vigentes están en la web oficial del programa; conviene consultarlas antes de firmar porque los importes y plazos se actualizan.
¿Un ADAS chino funciona igual de bien que uno europeo?
En dotación, sí o mejor. En calibración fina —tacto del ACC en cola, agresividad del centrado, falsos positivos del AEB— sigue habiendo diferencias que solo se aprecian rodando. Las actualizaciones OTA están cerrando el hueco rápido, pero no es todavía terreno resuelto.
