El grupo Chery ha decidido cubrir el segmento SUV-B en España con dos marcas hermanas y dos filosofías distintas. Omoda apuesta por el eléctrico puro con el 5 EV; Jaecoo, al menos en la ficha que llega hoy a nuestro mercado, opta por la vía híbrida enchufable-gasolina con el 5 en versión HEV 1.5 TGDI. Conviene aclarar de entrada un matiz importante: aunque el título compara "eléctricos", la unidad del Jaecoo 5 verificada en tarifa española corresponde al híbrido, no al BEV. Y eso cambia por completo la lectura de la comparativa.
Del listado inicial de rivales hemos descartado dos nombres. El BYD Atto 3, porque la ventaja en relación calidad-precio que exhibía hace dos años se ha diluido con la llegada de nuevos fabricantes europeos y asiáticos que aprietan por abajo. Y el Nissan Juke eléctrico previsto, porque a nuestro juicio en 2026 existen alternativas que ofrecen un conjunto más competitivo en equipamiento, tecnología, autonomía y calidad por presupuesto similar. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Dos filosofías bajo el mismo paraguas industrial
Chery Automobile utiliza Omoda y Jaecoo como submarcas con posicionamiento diferenciado. Omoda tira hacia el cliente urbano, joven, atraído por el diseño coupé y la electrificación total. Jaecoo se orienta a un usuario más pragmático, con estética SUV clásica y mecánicas de transición —híbridos, PHEV— pensadas para quien todavía no da el salto al enchufe.
Esa dualidad explica por qué el Omoda 5 llega en España como EV puro y el Jaecoo 5 comercial hoy es un híbrido. No es incoherencia: es segmentación deliberada.
Omoda 5 EV — desde ≈37.900 €
El Omoda 5 EV monta un motor eléctrico de ≈150 kW (≈200 CV) alimentado por una batería de ≈61 kWh. La autonomía WLTP se sitúa en torno a los 430 km, una cifra correcta para un SUV-B eléctrico pero no puntera. Sobre el papel, un usuario urbano con recarga en casa cubre una semana entera de desplazamientos sin acercarse al cargador.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | ≈61 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
El precio de partida, en torno a los 37.900 € PVP, lo coloca en la parte alta de los SUV-B eléctricos chinos accesibles. Sin ayudas del Plan Auto+, la cifra puede escocer para el segmento; con la subvención aplicada, la ecuación mejora sensiblemente.
Jaecoo 5 (HEV 1.5 TGDI) — desde ≈30.000 €
La versión del Jaecoo 5 que hoy figura en tarifa es la híbrida gasolina-eléctrica, con motor 1.5 TGDI y una potencia combinada de ≈170 kW (≈220 CV). Consumo homologado alrededor de 5,5 l/100 km y emisiones de ≈120 g/km de CO₂. Etiqueta ECO, no CERO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Consumo | Emisiones | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈180 km/h | ≈5,5 l/100 km | ≈120 g/km | ECO | Híbrido gasolina |
El precio de partida ronda los 30.000 €, casi 8.000 € por debajo del Omoda 5 EV. La comparación directa, por tanto, no es "qué eléctrico es mejor" sino "qué solución de electrificación conviene más al perfil del comprador".
Equipamiento por euro: el terreno donde ambos pelean
Los dos SUV-B del grupo Chery vienen bien dotados de serie: pantalla central de gran formato, climatizador automático, paquete ADAS completo con frenada autónoma, mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, cámara 360º en acabados medios y tapicería de cuero sintético. La diferencia en dotación pura entre uno y otro es menor de lo que sugiere la diferencia de precio.
¿Dónde se va, entonces, esa brecha de ≈8.000 €? A la batería de 61 kWh del Omoda. Un pack de esa capacidad, hoy, cuesta entre 6.000 y 8.000 € solo en celdas y BMS. La cuenta cuadra sola.
Autonomía útil: dos definiciones distintas
Aquí el concepto de "autonomía útil" se bifurca. Para el Omoda 5 EV significa kilómetros WLTP menos la degradación real en autovía a 120 km/h — probablemente entre 300 y 340 km reales según temperatura y perfil de uso. Para el Jaecoo 5 híbrido significa autonomía total con depósito de gasolina lleno, del orden de 700-800 km sin repostar.
Son magnitudes que no se comparan de tú a tú. El usuario que hace 40 km diarios y recarga en casa aprovecha al máximo el Omoda; el que hace viajes largos frecuentes sin acceso fiable a cargadores rápidos vive más tranquilo con el Jaecoo.
Coste de uso: la variable que decide
A 0,15 €/kWh en recarga doméstica, el Omoda 5 EV cuesta unos 2,5 € cada 100 km. El Jaecoo híbrido, a 1,55 €/l de gasolina 95, ronda los 8,5 € cada 100 km. La diferencia anual, en un uso de 15.000 km, se acerca a los 900 €. Recuperar los 8.000 € de sobreprecio del EV lleva, por tanto, unos 9 años solo en combustible — sin contar mantenimiento reducido ni fiscalidad favorable de la etiqueta CERO.
Tabla resumen y valoración
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía / consumo | Etiqueta | Equipamiento por euro | Autonomía útil | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 5 EV | ≈37.900 € | ≈200 CV | ≈430 km WLTP | 0 | 7,5/10 | 7/10 | 7,5/10 |
| Jaecoo 5 HEV | ≈30.000 € | ≈220 CV | ≈5,5 l/100 km | ECO | 8/10 | 8,5/10 | 8/10 |
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+.
Lectura de fondo
La comparativa deja una lección más amplia que la elección entre dos modelos. El grupo Chery está haciendo en España lo que ningún fabricante tradicional se atreve todavía: ofrecer, bajo el mismo techo industrial, dos marcas con dos respuestas técnicas al mismo problema comercial. Quien tenga wallbox y perfil urbano encuentra en el Omoda una propuesta razonable; quien no lo tenga, o haga muchos kilómetros de carretera, se queda tranquilo con el Jaecoo híbrido y ahorra 8.000 € de entrada. A 12-24 meses, esta doble oferta será cada vez más habitual entre los fabricantes chinos que buscan cubrir todos los perfiles de comprador español sin esperar a que la infraestructura de carga madure a la par.
Preguntas frecuentes
¿Cuál conviene más entre Omoda 5 EV y Jaecoo 5 según equipamiento por euro?
El Jaecoo 5 híbrido ofrece mejor equipamiento por euro en cifra bruta (≈30.000 € frente a ≈37.900 €), con dotación similar. La brecha se explica por la batería de 61 kWh del Omoda, no por dotación de confort.
¿Cuál tiene mayor autonomía útil real?
Depende del criterio. En kilómetros totales por depósito o carga, gana el Jaecoo híbrido (700-800 km). En coste por 100 km recorrido, gana el Omoda EV con recarga doméstica.
¿Ambos tienen etiqueta CERO de la DGT?
No. Solo el Omoda 5 EV, por ser 100% eléctrico. El Jaecoo 5 HEV lleva etiqueta ECO al ser híbrido no enchufable.
¿Los precios incluyen ayudas del Plan Auto+?
No. Las cifras citadas son PVP recomendados sin descuentos ni subvenciones. El Omoda 5 EV, al ser eléctrico puro, es susceptible de acogerse a las ayudas vigentes; conviene consultar la web oficial para el importe actualizado.
