Elegir un compacto eléctrico 2026 sin mirar antes el cuadro eléctrico del garaje es como comprar un móvil sin saber si tienes cobertura en casa. Se puede, claro. Pero acabas pagando por prestaciones que nunca vas a usar — o descubriendo, a los tres meses, que enchufado toda la noche el coche no llega a lunes.
Vamos a cruzar dos variables que rara vez se tratan juntas: la potencia AC del garaje (monofásico 3,7/7,4 kW frente a trifásico 11/22 kW) y el patrón pendular real del conductor español medio, ese que hace entre 30 y 80 km diarios y no viaja largo casi nunca. Con esos dos datos, la conversación sobre autonomía WLTP se ordena sola.
Por qué la potencia AC del garaje manda más que la autonomía WLTP
Un compacto eléctrico moderno rara vez baja de 400 km WLTP. Ese dato, en un uso pendular, sobra. Lo que importa es cuántos kWh recuperas por hora enchufado, porque de ahí sale si tu ventana de carga nocturna cubre el consumo diario con holgura o al límite.
Regla mental sencilla: un compacto eléctrico gasta entre 15 y 18 kWh/100 km reales en uso mixto. A 7,4 kW monofásicos, en 8 horas de tarifa valle metes unos 55-60 kWh netos — suficientes para 300 km reales. A 11 kW trifásicos, sube a 85-88 kWh en la misma ventana. Y a 22 kW, si el coche los acepta, hablamos ya de recargas casi completas en una noche cualquiera.
El problema: no todos los compactos aceptan 11 kW de serie, y casi ninguno acepta 22 kW AC. El cargador de a bordo se convierte en el filtro real.
Los tres perfiles de instalación doméstica en España
- Monofásico 3,7 kW (16 A): la instalación básica sin ampliar. Recuperas ~25 kWh en 8 h. Para 30-40 km/día llega; para 70+ km/día empieza a apretar.
- Monofásico 7,4 kW (32 A): el estándar de wallbox doméstico. Cubre sin sudar cualquier patrón pendular por debajo de 100 km/día.
- Trifásico 11 o 22 kW: minoritario en viviendas, habitual en comunidades nuevas o unifamiliares. Aquí sí compensa un coche con cargador trifásico.
Si tu instalación es monofásica y no vas a cambiarla, pagar sobreprecio por un coche con cargador de 22 kW no tiene sentido. A la inversa también: con trifásica en casa y un cargador de a bordo capado a 7,4 kW, estás dejando kWh sobre la mesa cada noche.
Cruzando km diarios con capacidad de batería
Para un uso pendular de 40 km/día (unos 12.000 km/año), una batería útil de 50-58 kWh sobra. Cargar cada 4-5 días. Para 70-80 km/día con algún viaje ocasional de fin de semana, tiene sentido subir a 70-77 kWh útiles. Por encima de eso, entramos en presupuesto para paliar ansiedad, no para resolver un problema real.
Modelos disponibles en España que encajan en cada perfil
Volkswagen ID.3 — desde 37.500 €
El compacto MEB de referencia. Con la actualización reciente monta cargador de a bordo de 11 kW de serie en gamas medias-altas — dato importante si tienes trifásico en casa. Batería útil de hasta 77 kWh en Pro S. Buen tacto de dirección, plataforma probada, valor residual estable. Para mi gusto sigue siendo la referencia del segmento en refinamiento, aunque el software tarde en abrir menús como si viviera en 2019.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | hasta 559 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 36.000 €
Compacto sobre plataforma CMF-EV. Batería útil de 60 kWh en la versión más lógica. Cargador de a bordo de 7 kW o 22 kW AC opcional — sí, 22 kW, algo que pocos rivales ofrecen. Si tienes trifásico y quieres exprimirlo, la Megane E-Tech es de las pocas puertas de entrada al club sin subir a premium. Interior con acabados por encima de la media y una integración de Google en el infotainment que envejece bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | hasta 470 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 — desde 29.990 €
La referencia precio/prestaciones del segmento. Plataforma MSP con batería trasera y buen reparto de pesos. Cargador de 6,6 kW AC en las versiones de acceso y 11 kW en las superiores. Con 30-40 km/día y monofásico, la versión Standard con 51 kWh útiles es una compra racional; con trifásico, mejor la Long Range. Ya vimos por qué compite directa con Megane e ID.3 y no con rivales de otro segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | hasta 435 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.500 €
Compacto Stellantis con estética de berlina y batería de 54 kWh útiles. Cargador de 11 kW trifásico de serie. Es el enfoque contrario al MG4: menos autonomía nominal, más refinamiento y un i-Cockpit que se ama o se odia. Para uso pendular corto y garaje trifásico, funciona muy bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | hasta 415 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.900 €
Hermano deportivo del ID.3 sobre la misma MEB. Cargador de 11 kW de serie en gamas altas, tacto de suspensión algo más firme y estética diferenciada. Buena opción si el garaje es trifásico y quieres algo con carácter — que sí, es rápido, pero no se conduce como si tuviera el chasis que promete la estética.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | hasta 549 km | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Se cuela como referencia del segmento pese a ser berlina D por dimensiones. Cargador de a bordo de 11 kW de serie, red Supercharger que sigue marcando el estándar en DC y un consumo real en autovía que sigue siendo de lo mejor del mercado. Para patrones pendulares combinados con viajes ocasionales largos, es difícil argumentar en contra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | hasta 554 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV4 — desde 37.000 €
La apuesta reciente de Kia en el compacto BEV. Plataforma E-GMP compartida con EV6 pero adaptada al segmento, cargador de 11 kW AC y batería de hasta 81 kWh en la versión larga. Está por ver cómo se posiciona en volumen, pero sobre el papel es serio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | hasta 630 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Dolphin — desde 29.990 €
El compacto de acceso de BYD. Batería LFP (Blade), cargador de 11 kW AC y planteamiento urbano-pendular puro. Aún le falta refinamiento dinámico frente a los europeos, pero como coche para 30-50 km/día enchufado en wallbox monofásico, cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | hasta 427 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación por perfil de uso pendular
Puntuación del 1 al 10 combinando cargador AC de a bordo, batería útil, eficiencia real declarada y encaje con el patrón pendular medio (40-70 km/día).
| Modelo | Precio desde | Batería útil | Cargador AC | Autonomía WLTP | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 | 37.500 € | 58/77 kWh | 11 kW | 559 km | 8,5 |
| Renault Megane E-Tech | 36.000 € | 60 kWh | 7/22 kW | 470 km | 8,3 |
| MG4 | 29.990 € | 51/64 kWh | 6,6/11 kW | 435 km | 8,0 |
| Peugeot e-308 | 40.500 € | 54 kWh | 11 kW | 415 km | 7,4 |
| Cupra Born | 38.900 € | 58/77 kWh | 11 kW | 549 km | 8,2 |
| Tesla Model 3 | 39.990 € | 60/75 kWh | 11 kW | 554 km | 9,0 |
| Kia EV4 | 37.000 € | 58/81 kWh | 11 kW | 630 km | 8,7 |
| BYD Dolphin | 29.990 € | 44/60 kWh | 11 kW | 427 km | 7,6 |
Lectura de fondo para el comprador a 12-24 meses
Si te llevas una idea, que sea esta: el cargador de a bordo importa tanto como la batería. En 2026 hay compactos por 30.000 € con 11 kW de serie y otros por 40.000 € limitados a 7,4 kW. Con un patrón pendular estable, gastar en kWh que nunca vas a recargar en tu ventana nocturna es dinero mal invertido.
La otra lectura: los chinos ya no compiten solo por precio. MG y BYD han normalizado el cargador de 11 kW en el segmento, y eso presiona a marcas europeas que hasta hace poco lo reservaban a versiones altas. En 24 meses veremos si las incumbentes reaccionan bajando el filtro del cargador trifásico a las versiones de acceso o si se atrincheran arriba.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico conviene si tengo instalación monofásica de 7,4 kW?
Cualquiera del segmento sirve, porque ninguno se satura en 7,4 kW. Prioriza batería útil ajustada a tu km/día real: 50-58 kWh sobra para menos de 60 km/día. MG4 Standard, Peugeot e-308 o ID.3 Pro son opciones racionales.
¿Merece la pena un coche con cargador AC de 22 kW?
Solo si tienes instalación trifásica de 22 kW en el garaje o cargas habitualmente en postes públicos AC de esa potencia. En monofásico doméstico, el cargador de 22 kW se queda capado a lo que dé tu instalación. La Renault Megane E-Tech es de las pocas opciones asequibles con esa capacidad.
¿Cuántos km diarios justifican una batería de más de 70 kWh?
A partir de 90-100 km/día reales, o cuando el patrón mezcla trayecto pendular con viajes frecuentes de fin de semana sin acceso a carga rápida en destino. Por debajo, sobra capacidad y sobra peso.
¿Cómo afecta el invierno al cálculo de km/día que puedo cubrir enchufando de noche?
Cuenta un 15-25% más de consumo real en invierno con temperaturas bajo 5 °C, sobre todo si el coche no tiene bomba de calor. Ese margen debe salir de tu ventana de carga nocturna: si ya vas al límite en verano, en enero llegas justo.
