La segunda generación de compactos PHEV ha dado un salto silencioso pero decisivo. Donde antes hablábamos de 50-60 km WLTP como cifra decente, hoy la barrera psicológica está en los 80 km, y algunos fabricantes se acercan ya a los 100. El motivo no es solo comercial —etiqueta 0 y fiscalidad de empresa mediante—: es una respuesta directa a la revisión del ciclo WLTP y a la presión de Bruselas sobre el factor de utilidad de los enchufables, que a partir de 2025-2027 penaliza a los PHEV con poca autonomía real.
Qué mide realmente la autonomía WLTP en un PHEV
El ciclo WLTP homologa la autonomía eléctrica de un PHEV en modo charge-depleting, con batería llena y hasta que el sistema fuerza el arranque del térmico. El dato que aparece en ficha combina un mix urbano/interurbano a velocidades moderadas, y por eso conviene leerlo con criterio: la cifra oficial se acerca bastante en trayectos de ciudad y periferia, pero cae entre un 20 y un 30% en autovía a 120 km/h. Si el fabricante homologa 85 km WLTP, la lectura razonable ronda los 60-65 km reales en uso mixto. Nada dramático, pero conviene tenerlo presente.
Hay un segundo dato que casi nadie mira y que importa más: la batería útil. Los PHEV modernos han pasado de 8-12 kWh brutos a paquetes de 19-25 kWh, con arquitecturas de 400V en algunos casos y capacidad de carga DC —sí, corriente continua— en los modelos más ambiciosos. Eso cambia el juego. Un compacto PHEV que carga a 22 kW AC o incluso a 40-50 kW DC ya no es un coche de "enchufar por la noche": es uno que se recarga en la parada del café. Explicamos cómo se coordinan par térmico y eléctrico en un compacto PHEV moderno con más detalle en otro análisis.
Metodología del ranking
Hemos ordenado los modelos por autonomía eléctrica WLTP homologada en su versión más favorable comercializada en España. Todos los modelos citados están a la venta en concesionario nacional. Las cifras se contrastan con fichas oficiales de marca y con los datos publicados en km77. Los precios son "desde" para la versión PHEV de acceso, IVA incluido y sin descuentos de campaña.
Mercedes-Benz CLA 250e — desde 47.500 €
El nuevo CLA con arquitectura MMA es, a nuestro juicio, el compacto PHEV más ambicioso del mercado. Homologa cerca de 90 km WLTP gracias a una batería de 25,4 kWh brutos y admite carga DC a 55 kW —caso raro en el segmento—. Sobre el papel, un usuario con 40 km diarios podría hacer semanas enteras sin gastar una gota de gasolina. En autovía la cifra real cae al entorno de los 65 km, pero sigue siendo una referencia. La integración técnica del CLA 250e merece capítulo aparte.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 | 190 | 235 km/h | ~90 km | 0,8 l/100 | 0 | PHEV |
BMW Serie 3 330e — desde 55.900 €
No es un compacto puro —es una berlina D—, pero se cita habitualmente en el mismo cajón de comparativas por tamaño y uso. Homologa alrededor de 60 km WLTP con su batería de 19,5 kWh brutos. Queda por debajo del listón de los 80 km, y aquí está la lectura interesante: BMW ha priorizado dinámica y peso contenido frente a autonomía bruta. Eso sí, para quien busque los 80 km reales, no es la opción.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 | 292 | 230 km/h | ~60 km | 1,2 l/100 | 0 | PHEV |
Audi A3 Sportback 45 TFSI e — desde 46.200 €
El A3 PHEV ha crecido en batería útil hasta rondar los 19 kWh y homologa unos 75 km WLTP en su versión más eficiente. Se queda cerca del listón, sin cruzarlo. Reparto de par convencional —motor eléctrico integrado en la caja DSG—, sin carga DC. Coche muy bien resuelto, pero conservador frente a lo que ha hecho Mercedes con el CLA.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 232 km/h | ~75 km | 1,0 l/100 | 0 | PHEV |
Volkswagen Golf eHybrid — desde 42.500 €
El Golf de la actualización MK8.5 es, para muchos, la sorpresa del segmento generalista. Batería bruta de 19,7 kWh, autonomía WLTP en torno a 100 km en la versión eHybrid, y admite carga DC a 50 kW. Es la primera vez que un compacto generalista se acerca de forma seria a los 100 km eléctricos homologados. En la práctica, unos 70-75 km reales en uso mixto. Movimiento estratégico claro del grupo VAG.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | ~100 km | 0,4 l/100 | 0 | PHEV |
Cupra Leon e-Hybrid — desde 39.900 €
Comparte plataforma MQB Evo y sistema PHEV con el Golf, pero Cupra lo ajusta a su gusto. Batería equivalente y autonomía WLTP en el entorno de los 100 km en su versión más eficiente. Es, en euros por kilómetro eléctrico homologado, uno de los más competitivos del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | ~100 km | 0,4 l/100 | 0 | PHEV |
Peugeot 308 Hybrid 195 — desde 40.100 €
Stellantis va un paso por detrás en batería útil. El 308 PHEV homologa alrededor de 85 km WLTP con una batería de 17,8 kWh brutos, y no admite carga DC. Suficiente para cruzar el listón de los 80 km sobre el papel, aunque en autovía la cifra real ronda los 55-60 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 195 | 220 km/h | ~85 km | 1,1 l/100 | 0 | PHEV |
Opel Astra Plug-in Hybrid — desde 39.800 €
Misma base técnica que el 308: batería de 17,8 kWh, sin carga DC, autonomía WLTP en el entorno de los 85 km. Precio de acceso ligeramente más contenido. La lectura es la misma que en Peugeot, con el matiz de un ajuste de suspensión algo más orientado a confort.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía EV WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 195 | 225 km/h | ~85 km | 1,1 l/100 | 0 | PHEV |
Tabla resumen y puntuación
Ponderamos autonomía EV (40%), batería útil y capacidad de carga (25%), potencia combinada (15%), consumo homologado (10%) y precio (10%).
| Modelo | Autonomía EV WLTP | Potencia CV | Consumo WLTP | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Golf eHybrid | ~100 km | 204 | 0,4 l/100 | 42.500 € | 0 | 9,2 |
| Cupra Leon e-Hybrid | ~100 km | 204 | 0,4 l/100 | 39.900 € | 0 | 9,1 |
| Mercedes-Benz CLA 250e | ~90 km | 190 | 0,8 l/100 | 47.500 € | 0 | 9,0 |
| Peugeot 308 Hybrid 195 | ~85 km | 195 | 1,1 l/100 | 40.100 € | 0 | 7,8 |
| Opel Astra Plug-in Hybrid | ~85 km | 195 | 1,1 l/100 | 39.800 € | 0 | 7,7 |
| Audi A3 45 TFSI e | ~75 km | 272 | 1,0 l/100 | 46.200 € | 0 | 7,4 |
| BMW Serie 3 330e | ~60 km | 292 | 1,2 l/100 | 55.900 € | 0 | 6,8 |
Lectura de fondo
La foto a 12-24 meses es clara: los PHEV que no crucen los 80 km WLTP van a quedar arrinconados fiscal y comercialmente. Bruselas endurece el factor de utilidad y Hacienda mira con lupa las flotas de empresa. Los fabricantes que anticiparon el salto —Golf, Leon, CLA— tienen ventaja estructural. Los que se quedaron en 15-17 kWh de batería, un ciclo por detrás. Y aquí viene la pregunta incómoda: ¿tiene sentido pagar el sobreprecio PHEV cuando un compacto eléctrico bien elegido resuelve el 90% de los trayectos? Depende. Para quien haga viajes largos frecuentes y cargue en casa, el PHEV moderno tiene sentido. Para el resto, la ventana se cierra.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto PHEV tiene más autonomía eléctrica homologada en 2026?
El Volkswagen Golf eHybrid y el Cupra Leon e-Hybrid encabezan el ranking con aproximadamente 100 km WLTP, seguidos del Mercedes-Benz CLA 250e con unos 90 km.
¿La autonomía WLTP de un PHEV se cumple en uso real?
Se acerca bastante en ciclo urbano y periferia, pero cae entre un 20 y un 30% en autovía a 120 km/h. Un modelo homologado en 85 km rinde en el entorno de 60-65 km reales en uso mixto.
¿Qué compactos PHEV admiten carga rápida DC?
Muy pocos. El Mercedes-Benz CLA 250e admite hasta 55 kW DC y el Volkswagen Golf eHybrid alcanza los 50 kW DC. La mayoría del segmento sigue limitada a carga AC de 3,7 a 11 kW.
¿Todos estos modelos tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí. Cualquier PHEV con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada obtiene la etiqueta 0, lo que da acceso a ZBE y ventajas fiscales autonómicas.
