El SUV-C es hoy el segmento más disputado de Europa y, dentro de Stellantis, dos hermanos de plataforma se reparten el trabajo con filosofías distintas: el Peugeot 3008 en su variante Hybrid 195 apuesta por el enchufable puro, mientras que el Opel Grandland Hybrid se queda en el microhíbrido de 48V. Misma casa, mismo segmento, pero dos respuestas muy diferentes a la pregunta de qué es "electrificar" un compacto familiar en 2024.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera del análisis a BYD y sus SUV-C electrificados. A nuestro juicio, la marca china juega en una liga aparte por planteamiento —con paquetes de baterías generosos pero una eficiencia energética que, según nuestro criterio editorial, no está todavía al nivel de lo que ofrece la industria europea en la misma cifra de kWh. Queda para otra comparativa. Aquí el foco es Stellantis contra Stellantis.
Aviso desde el principio: todos los precios que veas más abajo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del plan Moves III. La foto real del ticket varía según semana y provincia.
El objeto de análisis: PHEV puro contra microhíbrido 48V
La comparativa no es simétrica y esa es justo la parte interesante. El 3008 Hybrid 195 es un híbrido enchufable con batería de tracción, motor eléctrico capaz de mover el coche por sí solo y homologación de etiqueta CERO. El Grandland Hybrid, en su acabado Basic Edition con el 1.2 Turbo XHT 145, es un microhíbrido de 48V: la parte eléctrica ayuda al arranque, rellena huecos de par y permite algo de coasting, pero el coche sigue siendo, en esencia, un gasolina. Etiqueta ECO, no CERO.
Esa diferencia de arquitectura marca todo lo demás: precio, fiscalidad, acceso a ZBE, uso diario y —eso sí— también complejidad mecánica y peso.
Peugeot 3008 Hybrid 195 — desde ≈42.200 €
El 3008 en su variante PHEV combina el 1.6 PureTech con un motor eléctrico integrado en la transmisión y una batería en torno a los 18,5 kWh brutos. Sobre el papel, hasta unos 90 km de autonomía eléctrica en ciclo homologado, suficiente para que un usuario con recarga en casa y trayecto diario de 30-40 km haga la mayoría de sus semanas sin quemar gasolina. La etiqueta CERO abre la puerta a Madrid ZBE y a las restricciones de Barcelona sin sobresaltos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈220 km/h | ≈90 km | ≈1 l/100 km | CERO | PHEV |
En la práctica, ese consumo homologado de ~1 l/100 km es una ficción útil solo para quien enchufa. Si el coche circula descargado como un híbrido convencional, el gasto real sube por encima de los 6-7 l/100 km por el peso extra de la batería. El PHEV premia al usuario disciplinado y penaliza al que no enchufa.
Opel Grandland Hybrid — desde ≈36.500 €
El Grandland Hybrid en configuración microhibrida 48V es otra historia. El propulsor es el 1.2 Turbo de tres cilindros de la casa, apoyado por un pequeño motor eléctrico integrado en la caja eDCT6 de doble embrague. No hay enchufe, no hay autonomía eléctrica reseñable —hablamos de metros a paso de peatón, no de kilómetros— y la etiqueta es ECO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈200 km/h | Testimonial | ≈5,5 l/100 km | ECO | Híbrido (MHEV 48V) |
La ventaja del planteamiento es doble: coste de entrada más contenido —unos 5.700 € menos de PVP que el 3008 PHEV— y cero dependencia de infraestructura de recarga. El consumo real en ciudad se acerca al homologado gracias al apoyo del sistema 48V en semáforos y arranques; en autopista, el 1.2T rinde como un gasolina normal.
Cómo funciona cada arquitectura, en esquema mental
En el PHEV del 3008, el flujo es: batería → motor eléctrico → ruedas, con el térmico entrando cuando la batería baja o se pide más potencia. La caja eDCT integra el motor eléctrico y gestiona las transiciones. Es un sistema complejo, pesado y con dos "depósitos" que gestionar (litros y kWh).
En el Grandland MHEV, el 48V no mueve el coche solo. Rellena par a bajas revueltas, permite apagar el motor antes al soltar el acelerador y recupera energía en frenada para reinyectarla como asistencia. Un gasolina más fino, no un eléctrico intermitente.
¿Cuándo compensa pagar el sobreprecio del PHEV?
La cuenta es más de uso que de coche. Tres condiciones deben cumplirse para que el 3008 Hybrid 195 tenga sentido económico y de uso frente al Grandland:
- Recarga en casa o en el trabajo. Sin enchufe accesible, el PHEV se convierte en un híbrido pesado y caro.
- Trayecto diario dentro de la ventana eléctrica (30-60 km ida y vuelta) para exprimir los ~90 km homologados.
- Necesidad de etiqueta CERO por acceso frecuente a Madrid ZBE, Barcelona o aparcamiento regulado con bonificación.
Si el patrón de uso combina las tres, la diferencia de ~5.700 € se recupera vía combustible, fiscalidad de empresa y acceso urbano en un plazo razonable. Si falta cualquiera de las tres, el Grandland Hybrid es la elección racional: mismo tamaño, mismo espacio, menor coste de entrada y sin ansiedad de enchufe.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando precio, eficiencia real, etiqueta, versatilidad de uso y complejidad mecánica.
| Modelo | CV | Etiqueta | Autonomía EV | Consumo homolog. | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid 195 | ≈190 | CERO | ≈90 km | ≈1 l/100 | ≈42.200 € | 8,2 |
| Opel Grandland Hybrid | ≈140 | ECO | Testimonial | ≈5,5 l/100 | ≈36.500 € | 7,6 |
Lectura de fondo para los próximos 12-24 meses
Stellantis mantiene deliberadamente esta doble oferta porque el mercado español todavía no es homogéneo. La penetración del PHEV crece pero sigue concentrada en flotas de empresa y grandes ciudades con ZBE; el microhíbrido de 48V, en cambio, actúa como puente asequible hacia la etiqueta ECO para usuarios sin garaje propio. Con Euro 7 acercándose y el endurecimiento de accesos urbanos previsto en varias capitales, la brecha de valor residual entre CERO y ECO se ampliará. Quien pueda enchufar en casa hará bien en pagarlo hoy; quien no, el MHEV es una compra sensata que no se arrepentirá a tres años vista.
Preguntas frecuentes
¿El Opel Grandland Hybrid es un híbrido enchufable?
No. La versión analizada aquí (1.2T XHT 145 48V) es un microhíbrido: no se enchufa y su autonomía puramente eléctrica es testimonial. Su etiqueta DGT es ECO, no CERO.
¿Cuánta autonomía eléctrica real ofrece el Peugeot 3008 Hybrid 195?
El dato homologado ronda los 90 km en ciclo WLTP. En uso real, y dependiendo de temperatura, velocidad y estilo de conducción, la horquilla habitual se mueve entre 55 y 75 km.
¿Compensa el sobreprecio de unos 5.700 € del 3008 PHEV frente al Grandland?
Solo si el usuario tiene recarga en casa, un trayecto diario dentro de la ventana eléctrica y necesita etiqueta CERO por ZBE. Sin esas tres condiciones, el Grandland Hybrid ofrece mejor relación coste-utilidad.
¿Los precios incluyen las ayudas del plan Moves III?
No. Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas comerciales ni ayudas públicas. El Moves III solo aplica al PHEV (etiqueta CERO) y su cuantía depende de comunidad autónoma y de si se achatarra un vehículo antiguo.
