Hay una pregunta que se repite en cada feria, en cada showroom y en cada hilo de foro: ¿qué SUV eléctrico compensa de verdad en 2026? La respuesta de catálogo ("el que más autonomía tenga") lleva años siendo mala. La buena respuesta exige una métrica, y en Analiza Coches llevamos tiempo defendiendo una que resiste el contraste: euros por kilómetro de autonomía real útil, calculado sobre precio final tras Plan Auto+ y sobre WLTP corregido al 80%.
Vamos a desgranarla, aplicarla y ver qué sale.
Por qué el precio de tarifa engaña y el WLTP también
El precio de tarifa es un número de folleto. El precio real son esos euros menos el Plan Auto+ (que sigue siendo el marco vigente de ayudas a BEV en España, con cuantías que conviene consultar en la web del IDAE antes de firmar nada), menos campañas de marca, menos financiación, más gastos. La diferencia entre tarifa y transacción ronda el 10-18% según segmento, con datos de Aniacam y JATO Dynamics para el canal particular en 2024-2025.
El WLTP, por su parte, es un ciclo homologado. Útil para comparar entre modelos, pero optimista frente al uso real de autovía española a 120 km/h con calefacción encendida. La corrección al 80% que aplicamos no es un capricho: es la media que arrojan los test independientes de medios como km77 y los datos de flota de Geotab para turismos BEV en clima mediterráneo.
La fórmula €/km útil, paso a paso
El cálculo es simple y por eso funciona:
- Precio final = PVP − ayuda Plan Auto+ estimada (achatarrando vehículo antiguo) − descuentos habituales de red.
- Autonomía útil = WLTP × 0,80.
- €/km útil = Precio final ÷ Autonomía útil.
Un SUV eléctrico de 40.000 € reales con 400 km útiles sale a 100 €/km. Uno de 55.000 € con 440 km útiles sale a 125 €/km. El segundo tiene más autonomía bruta; el primero rinde mejor por euro invertido. Esta es la métrica que un comprador racional debería mirar antes que el 0 a 100.
Qué queda fuera de la métrica (y por qué)
No medimos equipamiento, calidad percibida ni confort. Tampoco potencia de carga DC — eso lo tratamos aparte en la curva de carga DC de un compacto eléctrico, que es donde se decide si un viaje de 600 km duele o no. La métrica €/km útil responde a una pregunta concreta: cuánto autonomía compro por cada euro. Nada más. Para una lectura más amplia, la relación calidad-precio de un SUV exige cruzar varias variables.
Candidatos verificados en el mercado español 2026
Tesla Model Y — desde 44.990 €
El referente del segmento sigue siendo imbatible en coeficiente de usabilidad por euro. Red Supercharger propia, software maduro, residual sólida.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 299 | 455 km | 15,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 35.990 €
Plataforma nueva, batería de 81,4 kWh en la versión Long Range. Ejemplo claro de cómo un fabricante generalista afina la densidad energética sin disparar precio.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 | 605 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.700 €
El clásico del segmento B-SUV eléctrico. Batería de 65,4 kWh que da 514 km WLTP. Un recorrido ya conocido pero muy competitivo tras actualización.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 44.400 €
Plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Buen WLTP sobre el papel; en la práctica, consumos reales algo por encima de los coreanos.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 213 | 525 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 40.900 €
Plataforma AmpR Medium, batería de 87 kWh en la versión larga. Un SUV de perfil familiar con residual aún por consolidar.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 | 620 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Skoda Elroq — desde 33.600 €
El acceso más barato al grupo Volkswagen en SUV eléctrico de tamaño medio. A nuestro juicio, el candidato más agresivo del segmento en €/km útil.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 | 560 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 44.490 €
El hermano "senior" de la plataforma MEB. Más caro que el Elroq para prestación similar — resulta que la jerarquía interna del grupo pesa.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 | 550 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 36.390 €
Representante chino con batería LFP Blade. Robusta, segura, pero penaliza densidad y por tanto autonomía útil.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 | 420 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG ZS EV — desde 29.990 €
El golpe en la mesa del precio bajo. Autonomía discreta, pero el €/km útil le favorece por abajo.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 177 | 440 km | 17,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 37.195 €
SUV urbano con alma premium. Interior cuestionable para mi gusto por la ausencia de cuadro ante el conductor, pero €/km competitivo.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 272 | 476 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Ford Explorer EV — desde 42.790 €
Comparte plataforma MEB con VW, pero diseño propio. Precio aún alto para lo que ofrece el segmento.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 | 602 km | 13,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroen e-C4 — desde 34.400 €
Carrocería SUV-coupé compacta. Ejemplo de cómo un modelo veterano del grupo Stellantis mantiene su hueco por precio contenido.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 | 420 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla comparativa: €/km útil estimado y puntuación
Precio final estimado tras Plan Auto+ (ayuda orientativa 7.000 € con achatarramiento). Autonomía útil = WLTP × 0,80. Puntuación sobre 10 ponderando €/km útil (60%), consumo WLTP (20%) y disponibilidad real en concesionario (20%).
| Modelo | Precio final est. | Autonomía útil | €/km útil | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Skoda Elroq | 26.600 € | 448 km | 59,4 | 9,2 |
| Kia EV3 | 28.990 € | 484 km | 59,9 | 9,1 |
| MG ZS EV | 22.990 € | 352 km | 65,3 | 8,4 |
| Hyundai Kona EV | 29.700 € | 411 km | 72,3 | 8,0 |
| Renault Scenic E-Tech | 33.900 € | 496 km | 68,3 | 7,9 |
| Citroen e-C4 | 27.400 € | 336 km | 81,5 | 7,4 |
| Ford Explorer EV | 35.790 € | 482 km | 74,3 | 7,3 |
| Tesla Model Y | 37.990 € | 364 km | 104,4 | 7,2 |
| Peugeot E-3008 | 37.400 € | 420 km | 89,0 | 7,0 |
| BYD Atto 3 | 29.390 € | 336 km | 87,5 | 6,8 |
| Volvo EX30 | 30.195 € | 381 km | 79,3 | 6,7 |
| Volkswagen ID.4 | 37.490 € | 440 km | 85,2 | 6,5 |
Lectura de fondo: qué dice esta métrica del sector
Dos cosas, a nuestro juicio. La primera: la plataforma dedicada manda. MEB (Skoda, VW, Ford) y E-GMP (Kia, Hyundai) permiten jugar en €/km útil competitivos porque reparten coste de ingeniería entre volúmenes grandes. La segunda: los chinos todavía no han ganado por abajo. BYD está pegado a los coreanos en precio pero penaliza en densidad; MG baja mucho el PVP pero su autonomía útil también cae. Queda por ver qué pasa cuando lleguen Leapmotor y Xpeng con más fuerza, algo que ACEA y JATO ya anticipan para 2026-2027.
Para el comprador, la implicación es clara: a 12-24 meses, el €/km útil del segmento bajará entre un 8 y un 12% por presión competitiva. Comprar hoy un BEV premium de 60.000 € tiene sentido si se amortiza en kilómetros; comprar un generalista bien afinado tipo Elroq o EV3 es, en frío, la decisión más racional.
FAQ
¿Qué significa exactamente "€/km de autonomía real útil"?
Es el precio final tras Plan Auto+ dividido entre la autonomía WLTP corregida al 80%. Mide cuántos euros cuesta cada kilómetro de autonomía realmente aprovechable en uso mixto español, no el ciclo de laboratorio.
¿Por qué se corrige el WLTP al 80% y no a otro porcentaje?
Porque es la media observada en test independientes españoles (km77, Autofácil) y en datos de flota (Geotab) para turismos BEV circulando a 120 km/h con clima mediterráneo. En invierno el factor baja al 70-75%, en primavera sube al 85%.
¿El Plan Auto+ se aplica a todos los SUV eléctricos del mercado?
A los que cumplan los requisitos de precio máximo (PVP antes de IVA bajo el límite establecido) y matriculación en España. Modelos premium muy caros quedan fuera. Consultar siempre la cuantía vigente en la web del IDAE antes de calcular.
¿Un SUV con mejor €/km útil es siempre mejor compra?
No necesariamente. La métrica solo mide autonomía por euro. Si se valora potencia de carga DC, calidad percibida, red de servicio o valor residual a 3 años, hay que cruzar la fórmula con esos factores. Es una herramienta de primera criba, no un veredicto único.
