El KPI parece simple: dividir los kilómetros WLTP homologados entre el precio de tarifa y quedarnos con el número más alto. Pero la métrica engaña si no se contextualiza. Un compacto con 500 km WLTP a 42.000 € no es equivalente a otro con 400 km a 30.000 € si el segundo carga a 150 kW y el primero se queda en 80 kW. Y sin embargo, para el comprador que financia el coche a cinco años y hace 15.000 km/año, cada km WLTP por euro cuenta. Vamos a ordenarlos.
Cómo hemos calculado el ratio km WLTP / euro
El planteamiento es directo: autonomía WLTP oficial dividida entre PVP recomendado en España (tarifa antes de campañas puntuales y sin descontar Plan Auto+, porque su cuantía depende del achatarramiento y no todos los compradores acceden). Todo lo que quede por encima de 0,014 km/€ (equivalente a 14 km WLTP por cada 1.000 €) entra en la zona interesante. Por debajo de 0,010, el modelo compite por otras razones — imagen, red, software — pero no por eficiencia económica pura.
Hemos filtrado modelos efectivamente a la venta en concesionarios españoles en 2026, con datos verificados en km77 y las tarifas oficiales de marca. Los modelos chinos de aterrizaje reciente los hemos revisado dos veces.
MG4 — desde 25.990 €
El MG4 sigue siendo el rompemercados en este ratio. La versión Standard con batería de 51 kWh homologa unos 350 km WLTP a un precio de partida que ronda los 25.990 €. Eso da un ratio cercano a 0,0135 km/€, y la Comfort de 64 kWh (unos 450 km WLTP por 29.990 €) se va a 0,015. Es, en términos brutos, el rey del apartado.
Eso sí, no todo es autonomía por euro. La curva de carga DC del MG4 se queda en 135-140 kW pico y desciende antes de lo que uno quisiera. En un Madrid-Valencia con parada única, funciona; en trayectos largos y encadenados, penaliza.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BYD Dolphin — desde 29.780 €
El Dolphin con batería Blade LFP de 60,4 kWh homologa 427 km WLTP. Ratio: 0,0143 km/€. La química LFP aporta ciclos de vida y estabilidad térmica que la NMC no da; a cambio, densidad energética algo menor y peor comportamiento en frío extremo. Para un uso peninsular, el compromiso convence.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 35.400 €
Con la batería de 54 kWh útiles, el ë-C4 declara 420 km WLTP. Ratio: 0,0119 km/€. Queda por detrás de los chinos en autonomía por euro, pero suma factores que no aparecen en la ecuación cruda: red posventa consolidada, valor residual estimado más previsible y un confort de marcha que sigue siendo su seña. La comparativa con su primo Peugeot e-308 frente al propio ë-C4 desmenuza bien las diferencias reales entre ambos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 38.900 €
Misma base técnica que el ë-C4 pero con acabado y posicionamiento superior. Los 415 km WLTP homologados dan un ratio de 0,0107 km/€. En autonomía por euro, no gana ninguna medalla. En sensación de producto, sí. El comprador que mira solo el KPI lo descartará; el que valora ergonomía del i-Cockpit y presentación interior, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.220 €
La versión de 59 kWh útiles del Born declara 424 km WLTP. Ratio: 0,0111 km/€. La plataforma MEB del grupo VW aporta madurez de software (tras las actualizaciones del último año) y una dinámica de conducción que, para nuestro gusto, sigue siendo la más resuelta del segmento MEB. No es el más eficiente en euros por kilómetro, pero es el que mejor se conduce.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 424 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV4 — desde 37.390 €
El EV4 llega con la promesa E-GMP y una batería de 81,4 kWh en la versión Long Range que homologa cerca de 630 km WLTP. Ratio estimado: 0,0157 km/€ en configuración larga, uno de los mejores del segmento. La arquitectura de 400V del EV4 (no 800V como el EV6) es la única concesión relevante frente a hermanos mayores, pero para el uso mixto que hace un compacto sigue siendo suficiente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 630 km | 14,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 42.990 €
La Gran Autonomía RWD del Model 3 homologa 702 km WLTP. Ratio: 0,0163 km/€, el más alto de la comparativa a pesar de un PVP nominalmente más elevado. La razón es doble: eficiencia de tren motriz (13,2 kWh/100 km WLTP) y una batería grande bien aprovechada. En la comparativa directa con el Polestar 2 se ve mejor por qué la ingeniería americana sigue marcando referencia en este ratio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 702 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuamos del 1 al 10 combinando ratio km/€ (peso 50%), autonomía absoluta (25%) y consumo WLTP (25%).
| Modelo | Autonomía WLTP | Precio desde | km/€ | Consumo | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 GA RWD | 702 km | 42.990 € | 0,0163 | 13,2 kWh | 9,4 |
| Kia EV4 Long Range | 630 km | 37.390 €* | 0,0157 | 14,1 kWh | 9,2 |
| MG4 Comfort 64 kWh | 450 km | 29.990 € | 0,0150 | 16,1 kWh | 8,4 |
| BYD Dolphin 60 kWh | 427 km | 29.780 € | 0,0143 | 15,9 kWh | 8,1 |
| Citroën ë-C4 54 kWh | 420 km | 35.400 € | 0,0119 | 15,2 kWh | 7,2 |
| Cupra Born 59 kWh | 424 km | 38.220 € | 0,0111 | 15,5 kWh | 7,0 |
| Peugeot e-308 54 kWh | 415 km | 38.900 € | 0,0107 | 15,3 kWh | 6,8 |
*Precio estimado versión Long Range según tarifa comunicada por la marca.
Lectura de fondo
El ratio km WLTP por euro premia dos cosas: eficiencia real del tren motriz y precio agresivo. Los chinos (MG, BYD) atacan por precio; Tesla y Kia atacan por eficiencia. Los europeos generalistas quedan en tierra de nadie — no son los más baratos ni los más eficientes — y compensan con red comercial, financiación de marca y percepción de valor residual. Según datos de ANFAC y Aniacam sobre matriculaciones BEV del último año, la cuota china en compacto eléctrico ha pasado del 8% al 14-15% en 12 meses. La tendencia estructural es clara: si los generalistas europeos no cierran el gap de precio o eficiencia en los próximos 18-24 meses, van a seguir perdiendo terreno en este KPI concreto.
Para el comprador con 15.000 km/año y financiación a cinco años, cada 0,001 km/€ adicional se traduce en autonomía útil real que no paga dos veces. Y ahí la aritmética manda.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico ofrece más km WLTP por euro en España en 2026?
Según nuestros cálculos con tarifa oficial y autonomía homologada, el Tesla Model 3 Gran Autonomía RWD lidera con 0,0163 km/€ (702 km WLTP desde 42.990 €), seguido por el Kia EV4 Long Range y el MG4 Comfort 64 kWh.
¿El Plan Auto+ altera este ranking?
Sí, pero de forma desigual. La ayuda se aplica sobre precio final y requiere achatarramiento en muchos casos, así que el ratio efectivo tras subvención depende del comprador. En términos brutos de tarifa, el orden se mantiene.
¿Por qué los compactos chinos no lideran siempre el ratio?
Porque su ventaja de precio no siempre compensa una eficiencia WLTP algo peor. El MG4 y el BYD Dolphin ganan en euros absolutos, pero Tesla y Kia compensan con consumos más bajos y baterías grandes bien aprovechadas.
¿Merece la pena pagar más por 800V frente a 400V en un compacto?
Depende del uso. Para carga doméstica y trayectos peninsulares mixtos, 400V sobra. Si el uso incluye viajes largos frecuentes con paradas encadenadas en ultra-rápidos, 800V justifica el sobreprecio por reducir tiempos 10-80% a la mitad en cargadores compatibles.
